“目前中国对新能源汽车如何销售思考较多，但对充电站的盈利模式思考较少。也就是说，我们要在充电方面找到各方都能赚钱的办法。比如，电动车生产方，电力供电方，充电站运营方，充电设施制造方等等。因为汽车是个长产业链，是多利益主体的产业。”符钢战说。

 

    电动汽车是未来新能源汽车的主要发展方向，而充电体系的建立是其发展的基础。面对有着巨大市场潜力的汽车充电站市场，不仅国家电网、中国石油等几大能源巨头将充电站市场纳入了视线，一部分民营企业也看中了充电站市场的发展潜力，进行了超前投资与研发。

 

    对于汽车充电站市场的现状和前景，上海追日电气有限公司电源系统事业部总经理王大为表示：“目前充电站的建设基本上由国家电网、南方电网、中国石油等央企为主导建设，作为民营企业要参与由央企主导建设的充电站项目还是相对比较困难的。”即便如此，但是王大为依然看好其对充电站领域的投资。“由于我国正处于产业结构调整阶段，新能源产业一定是重中之重，所以我们一直持续在光伏领域和充电站方面进行研发和投资工作。”

 

    2010年，追日电气参与了国内首座具备商业运营条件的太阳能光伏智能充电站——国家电网湖北襄阳邓城电动汽车充电站的建设。追日电器的负责人表示，目前政策并不支持民间资本参与充电站的运营，而且充电站是以充电为主还是以换电为主尚不好说，还有商业模式和运营模式均尚未形成统一，但公司目前对充电设备研发方面并没有放松。

 

    在中国经济导报记者采访中，有专家提到，新能源汽车的推广关键在于汽车应用环境的再造或者补造。汽车产业的产销和应用是个体系，有着一系列的互补产品，如加油站、汽车维修、金融保险、路桥等，是人类100多年来形成的完整的传统能源汽车系统。一般消费者为购买一辆汽车，不会过多考虑这些互补产品的问题，由于整个传统能源汽车体系的完善，购买一辆传统动力汽车的环境边际成本很低。但电动汽车不同，它是一个新的体系，消费者要思考与电动汽车相配套设施、政策等一系列问题，造成购买电动车的环境边际成本很高。

 

    对于汽车应用环境的再造，符钢战提出了五点建议。一是要继续完善充电基础设施的建设；二是要完善电动汽车的售后及相关服务，尤其是在保险金融方面。现在的汽车保险都是按车身价值来保，但电动汽车的成本集中在了电池上面；三是要继续探索不同的商业模式，不同的商业模式要并行，尝试解决电动汽车的成本分担问题；四是完善消费者对于电动汽车产业的认知，要让消费者理解节能减排的公益行动，改变传统汽车消费习惯，形成电动汽车的应用习惯和文化；五是完善政策法规，在政策法规方面不光要鼓励生产者，更要鼓励消费者对节能减排的响应，在补贴方面，要研究不同环节的补贴，不能只是简单的单项补贴，而且要让消费者有一定的话语选择权。

 

    汽车应用环境的再造是谁来投资，国家还是各方商业投资？“我个人还是倾向各方商业投资的，毕竟一个有竞争的市场才是个完善的市场。”符钢战说：“充电设施不应只看做是电动汽车的配套，更要看成是能源战略储备的配套。日本在这方面做的就很好，日本有建立能源大国的战略，通过能源大国战略来发展新型电池、新型充电的战略，从而带动电动车发展战略。我们也要把充电产业看做一个战略方向，而不是仅仅作为电动汽车附属的基础设施。”