氢是理想的二次清洁能源，燃烧没有CO2、SO2和NOx的排放；原料来源于丰富的水；可储存，可运输。

 

　　全球每年氢的消费量约6500万吨，主要来自天然气制氢。我国每年氢的消费约1600万吨，主要来自煤气化(000968,股吧)制氢和炼铁高炉煤气，电解制氢仅约占5%。目前我国氢主要用于生产化工产品，合成氨、甲醇、烯烃等，再有用于原油加工，加氢裂化生产轻质成品油，加氢精制脱硫等杂质，目前每年消耗400万吨氢，预计今后将会快速增长。

 

　　目前国际上氢的利用技术正在快速发展， 氢能与可再生能源组合发展需要解决好大规模电解制氢的储存、输送、分配和终端利用等技术问题。

 

　　国际上电解水制氢主要有三种技术：碱性水电解、质子膜电解、固体氧化膜电解。碱性水电解是成熟工业技术，制氢规模达到兆瓦级，其优点是设备寿命长，可得到高纯产品并可加压运行。目前工业电解效率接近70%，先进碱性电解技术可达75%～85%。质子膜电解在20世纪70年代由美国GE公司开发，与碱性水电解相比，其功率密度和效率更高（可高于90%），设备更紧凑，系统简单，适合高压操作，但膜的价格昂贵，需要使用铂（Pt）和钌(Ru)作为催化剂。固体氧化膜电解是正在研发的先进技术，在高温下电解水蒸汽制氢，可以大大降低电解池极化损失和欧姆电阻，加快电极反应动力学，减少电能消耗，1000℃下电解，电解效率接近94%。

 

　　氢可以采用高压氢气储罐储运，储罐采用铝合金做内胆，碳纤维缠绕制作，可承压70兆帕。其安全性经日本汽车研究所验证，用枪击、火烧、冲压、大泄露的手段可以导致氢着火，但不会发生爆炸，原因是氢在大气中扩散远快于汽油、天然气。此外，氢还可采用高压管道输送和液氢储运。

 

　　氢燃料电池汽车是未来汽车的发展方向。氢燃料电池小轿车100公里消耗1千克的氢，用可再生能源电解制氢，能耗仅相当于4.8升汽油。目前燃料电池汽车的价格较贵，还难以大规模推广，戴姆勒等三个汽车制造商预计，实现连续生产、发挥规模经济的优势，能够大幅降低成本，再加上氢气站将在未来几年在德国建造，2017年开始推出似乎更为现实可行。

 

　　在此过渡期内，可以采用天然气中掺入氢气代替汽油在内燃机使用，试验证明如掺入20%体积的氢气，内燃机效率不变，而排放尾气更为清洁，可以为改善城市环境做出有益的贡献。