在A123的历史上，公司一共募集了大约10亿美元资金，其中2亿4千9百万美元来自美国政府的补助，成为了2009年复兴法案（Recovery Act）的一部分，目的是在密歇根建设工厂。利沃尼亚的工厂于2010年建立，当时被吹捧为北美最大的生产汽车锂离子电池的工厂。当时，美国能源部希望这家工厂可以在2012年在密歇根创造3000个工作岗位，并帮助美国成为电动汽车领域的“全球领袖”。
在这笔交易中，江森自控将不仅收购那些密歇根的工厂，还将获得A123的技术、客户，以及生产合同。A123最近宣布和中国的投资人达成协议，出售多至80%的公司股份。然而在今天的公告中，中国的投资方表示将推出交易，“因为在完成交易时遇到了没有预料到的巨大挑战。”
A123于2001年成立，主要目的是商业化麻省理工学院材料科学家蒋业明（Yet-Ming Chiang）的先进锂离子技术。它迅速从一家有前途的创业公司成长为主要的电池生产商，并以和重要的汽车制造商达成生产供货协议为荣。公司于2009年成功完成IPO，并募集了4亿美元资金。但公司却一直没有盈利。除了面对更完善的电池生厂商带来的激烈竞争，公司和主要的客户菲斯科汽车公司（Fisker Automotive）之间也发生了问题。因为A123在密歇根的一家工厂出了问题，召回了大量电池，蒙受了很大的损失。
A123曾计划制造极高能量的锂离子电池，公司希望这种电池可以把存储量提高10倍。由此公司第一次吸引了投资人的注意力。然而，A123迅速转向了另外一项来自麻省理工学院的技术，这项技术更容易进入市场。它不再能存储更多的能量，但被承诺比传统锂离子电池更加安全，更有弹性。传统锂电池偶尔会着火。Black & Decker公司把电池用在无线电工具中，而通用汽车(GM)也和A123签署了开发协议，考虑将A123的电池用于雪佛兰沃特（Chevrolet Volt）中。
A123表示，在和江森自控的移交工作结束之前，公司将继续运作业务。它的供应合同仍然悬而未决，要依据破产过程的进展而定。A123和江森自控达成了牌照协议，A123将在汽车电池之外的领域开展业务，比如为电网和后备电力提供电池。A123表示，它还在考虑如何在这些领域开展业务。
