中国储能网讯：谁都无法否认，新能源汽车一发威立马势如破竹，不仅在销量上不断制造惊喜，国家政策“红利”的连番出台，更让社会各界对新能源汽车的兴趣陡升。另外，虽然社会各界对新能源汽车兴趣盎然并大多表示看好，但对于新能源汽车时代是否真的到来，投资契机是否已经来临，目前看来，他们心中仍有些纠结。

两大新政助力新能源汽车

关于新能源汽车的政策在前几个月已经被诸多媒体争相报道，近期的另一则消息是，10月30日，发改委联合环保部、财政部、交通部等12部委印发的《加强“车、油、路”统筹，加快推进机动车污染综合防治方案》公布，该《方案》指出，下阶段政府将大力推广新能源汽车，包括研究制定减免过路过桥费、免费停车等政策。如果落到实处，这意味着，在深圳，新能源汽车车主每月可省下2000大洋，一年下来就是两万四，五年下来一辆新车可到手。

另一个相关刺激因素是，根据工信部、国家发改委等五部委近日发布的《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》，油耗不达标车型可能面临“停产、限产”等处罚措施，该《通知》11月1日开始施行。在业内人士看来，这会侧面刺激车企转向新能源汽车的研发和投入，进一步刺激新能源汽车的发展，对于新能源汽车来说，也是一个利好消息。

也就是说，最近政策春风又吹到了新能源汽车片区，并让其行业关注度再度上升至车市前几位，关注的焦点更上升到了“投资”范畴，这不仅是指车企对新能源汽车的投入，同时还包括经销商对新能源汽车品牌的投资抉择。

投资契机是否到了？我们还需先冷静看看是否有苗头。

今年前9个月销量超去年全年

首先看看这两年新能源汽车经销商网络的变化。

随着越来越多车企在新能源汽车方面加大投入，其对应的新能源汽车经销商“产品体系”在壮大，这种壮大可能带来的影响就是，新能源汽车的经销商数量即使不会明显增加，未来三年扩充网络仍将成为车企一大任务，毕竟产品体系扩大后，销售网络是否能满足需求是必须正视的问题。比如记者就了解到，今年的新能源汽车明星—比亚迪“秦”，目前其经销商数量为8家。“未来三年可能会在本地再新建4S店，以寻求新的突破。”比亚迪华南营销部大区经理鄞小品称。

而从新能源汽车销量数据看，新能源汽车的增速确实非常“可怕”。数据显示，前9个月我国新能源汽车累计销售3 .81万辆，超过2013年全年销量。

销量喜人，政策支持，新能源汽车看似进入新时代，不仅将在销量上获得破局，在经销商网络上可能也有不小突破。而深圳一直被视为新能源汽车的领头羊，车商们对新能源汽车看起来也更为上心。

当然，问题没那么简单。因为目前我们看到的是，没有哪一个新能源汽车品牌已开始迅速扩张自己的销售网络，这背后，是经销商对新能源汽车前景的担忧。

经销商的担忧主要体现在以下几个方面：第一，充电设备不到位，这是其最担心的问题，也被各界广泛讨论过。跟这个问题相近的是，充电标准不统一同样困扰经销商；第二，消费需求未完全释放也是经销商目前还未立即采取措施跟随政策春风的原因。在经销商看来，虽然今年新能源汽车销量增速超出预期，其总量仍无法跟燃油车相比，消费者对新能源汽车的接受程度也还处于起步阶段。

综合情况下，本地车商对新能源汽车的投资仍处于观望状态。

观点接龙

深圳鹏峰汽车有限公司总裁张俊峰：

增速快，主要是因为基数低

新能源汽车增速确实很猛，但这更多是因为之前的基数较低，比如原先可能是每月100台，现在变成每月200台，增长率就有百分之百了。对于新能源汽车的发展势头，不能简单看它的增速，还要看它的销量绝对值。

其实对新能源汽车的前景大家一直很看好，但是大家也明白，现在大规模量产还不太可能，一方面消费需求没有达到非常旺盛的程度，另一方面是充电设备不到位，对它的推广也会产生影响。所以我们理性观望，谨慎投资。

深圳驰宝宝马5S店副总经理赵铁牛：

残值率偏低，技术难题是道坎

我对新能源汽车的投资也持谨慎态度。

充电设备不到位是新能源汽车目前存在的一个问题，另一个问题是，其残值率比燃油车要低很多，消费者买了这辆车，两年之后转手卖出去，能卖到多少钱？除了残值率低，新能源汽车的保修同样是一个问题，两年后的技术工具还能维修两年前的故障吗？这些都是技术更新带来的问题。

另外，还有国家充电标准的制定问题，现在没有固定标准，所以不同品牌之间的充电就很麻烦，无法共用充电设备，现在公共充电桩的建设也不够，这些都会限制新能源汽车的发展。

深圳金环怡比亚迪4S店总经理李国平

投资新能源汽车未尝不可

新能源汽车确实存在残值率低的问题，但是目前占据消费主导的其实是混合动力车，不是纯电动车，而混合动力车在残值率这方面没有太大问题，不走电的时候可以走油。纯电动方面，现在还主要是政府采购，用在公共领域，比如出租车等，这些出租车一直在开，残值率方面的问题还不太突出。

当然，充电桩问题是必须面对的，但是我们可以看到，政府对新能源汽车的推广是下了决心的，后续肯定会根据市场需求不断完善各项支持措施，力度也会越来越大。而我认为，政府当下更大的意向可能是通过政策让新能源汽车市场先热起来，营造氛围后，再由市场自己主导新能源汽车的发展。

就投资而言，我们算是在新能源汽车领域走得比较靠前的，目前的情况让人满意，所以我认为对新能源汽车的投资还是可以尝试的。

知名汽车分析师张志勇：

投资节点未到，做好技术储备

无论新能源汽车配套设施或残值率如何，我要提出的一个问题是，目前来看，新能源汽车企业并没有到需要加入新经销商的地步，目前经销商网络基本平衡。也就是说，新能源汽车的投资时代还需要时日。

另外，现在可看到的是，新能源汽车更多是生产企业和政府机构在推动，经销商只是负责产品的流转、售后维修部分，而目前新能源产品还没有到盈利的程度，从这个角度来说，新能源汽车的投资节点也还没到。

我认为，作为经销商，现在更重要的是做好新能源汽车即将崛起的准备，在自身力量和售后方面加大技术储备，而不是盲目投资，现在不是投资时代，经销商投资一个品牌，要对消费者、售后条件充分了解后才行。只有在做好充分准备后，一旦新能源汽车销量大幅度增长，经销商就可以快速反应并采取措施，抢占先机。

深圳安信广本4S店总经理何正良：

消费环境还没被打造出来

确实，目前投资节点还未到，就像以上提到的充电设备问题，新能源汽车的购买需求也会受到这些因素的抑制。

我也认为投资应该谨慎和理性。其实从厂家方面看，一些品牌在新能源汽车方面也没有明显的扩张意向，他们造出新能源汽车只是为了表明自己有能力，暂时还没有量产的打算。这可能是因为新能源汽车的整体消费环境没有被打造出来，需求没有很大激发。所以作为经销商，大规模投资还不是时候，毕竟做4S店，如果不达到一定的销量，要实现盈亏平衡是很难的。