中国储能网讯：“这是世界上唯一一家生产磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、钛酸锂电池的企业；这是世界上产能最大、自动化程度最高的电池厂；这也是中国目前唯一一家被科技部、教育部、广东省科技厅认定为‘新能源汽车产学研产业化示范基地’的企业……”它，就是坐落于广东省珠海市金湾区国家级高新科技产业园的珠海银通新能源有限公司（以下简称珠海银通）——一家由广东银通投资控股集团发起成立的高新技术企业——一家在新能源产业中正在冉冉升起的新星。

　　近日，中国储能网记者采访了这家公司的副总裁杨永祥，他强调：“在核心技术方面我们不能总是被西方国家牵着鼻子走，一定要掌握自己的话语权。”

　　研发加并购　打造锂电池产业话语权

　　珠海银通成立于2009年的最后一天。其前身是银通交通能源有限公司。该公司从2006年开始研发世界上首款环型动力电池。直到2009年2月，研发工作才宣告成功并实现了产业化。

　　就在今年的4月1日，科技部部长万钢在考察银通曾指示：“要尽快示范应用。”“目前，我们投资建设的钛酸锂材料及电池生产基地已启动，2013年实现年产一亿安时生产能力，第一期材料生产达到年产3000吨。”接受采访时，杨永祥告诉中国储能网记者：“目前，中空环形电池，单体为200安时，已达量产条件。第一批产品就是应用于‘863’项目‘大容量储能系统’。”

　　然而，如果时间倒退两年，或许不少人关注珠海银通还要从一次海外并购说起。

　　2010年11月，珠海银通宣布收购锂电池制造商美国奥钛公司51%的股份，交易涉及金额4900万美元(约合3.25亿元人民币)，这在当时，被很多国内媒体称为“中国电池行业跨国并购第一案”。

　　在当时，业内普遍认为，银通将获得这家公司在动力锂电池方面的相关核心技术和销售体系，这也将有助于珠海银通打开北美和欧洲的电池市场。时过2年，杨永祥回忆起这次收购，表现得十分满意：“这次收购比预期要好。国家出台若干鼓励企业走出去的政策，银通这次收购，不仅是实现了走出去，更重要的是，我们拿回了美国的核心专利、核心技术、核心工艺，进而在国内实现了产业化，掌控了锂电材料的话语权。进一步打开了我国在这方面的发展瓶颈。”

　　钛酸锂是未来储能的发展方向

　　说起珠海银通的这次并购，就不能不提其通过并购得来的钛酸锂核心技术。“目前业界专家学者普遍认为，以钛酸锂作负极的锂离子电池是发展方向。从我们的实践看，钛酸锂电池单体寿命超过百年，工业储能装置使用20年以上没问题。钛酸锂取代石墨是必然的。美国奥钛公司的三大优势就是钛酸锂材料、电池和工业储能制造系统。”杨永祥告诉中国储能网记者，“未来，不管是机械储能还是水储能等，因条件所限，都不易持续发展，化学储能才是大容量储能产业可持续发展的方向。”

　　然而，近年来偶有发生的电池安全事件，却像一把达摩克利斯之剑，时刻悬在锂电池产业的头顶。对此，杨永祥这样告诉记者：“前一段时间，确实有几家公司的电池出了问题，根据我们的分析，无外乎有两个方面原因；一是电池内部的材料配制及内阻大所致，另一方面原因是电池一致性、生产工艺及电池管理系统所致。前几年在锂电池产业发展中，千余家企业都在‘大干快上’。如今，通过优胜劣汰，只有10几家了。其根本原因取决于锂电池材料、工艺和电池结构。目前锂离子电池，正极材料若干种，而负极材料只有石墨，钛酸锂材料之所以优于石墨，从材料结构分析，石墨原子间隔过小，在每次锂离子的‘嵌入’与‘脱嵌’过程中，石墨材料伸缩变形，频繁的伸缩变形造成了石墨材料劳损及石墨层剥落，大大降低了电池的寿命。而钛酸锂伸缩形变不大，因此无材料劳损，从而大大提高了系统稳定性和电池的寿命。其重要的原因是钛酸锂作负极，从电池结构分析，中间没有SEI膜，而普通锂离子电池，都有一层SEI绝缘膜，从而使电池循环寿命明显降低。”

　　面对钛酸锂电池的种种优势，杨永祥自信的坦言：“这是其他化学储能电池绝对不可比的。”这或许也正解释了，珠海银通为何斥巨资将这种被其看来是“全球最先进的电池技术”引入中国。

　　打造纯电动汽车安全心脏

　　今年11月28日，科技部部长万钢作为中国政府代表出席中欧论坛汉堡峰会第五届会议。会议前夕，万钢一行应邀参观并试乘了第一辆在德国运营的中国纯电动公交车。根据报道，这辆车正是出自珠海银通。杨永祥告诉记者，这辆车是应德国一家公司要求发去的，目前运营良好。“我们以质量、价格和运营成本打开欧洲市场。近两年来，我们针对欧盟市场，在改进工艺、更新元器件方面下了大功夫。中国的电动车比欧洲的同类车型的柴油车价格还低，并且质量经过欧盟严格认证。在运行成本上只占十分之一。”

　　其实，早在珠海银通打开欧洲市场以前，公司就已经在2010年10月将纯电动公交车投放到了珠海公交线上。如今，当年投放的这些公交车每辆车的累计运程都已经超过了10万公里。

　　中国储能网记者注意到，在珠海市委网站上的一份2011年发布的《珠海市新能源汽车产业发展规划（2011—2020年）》中，珠海银通被数度提及。其中提到，珠海银通已与一汽客车公司合作建设了一座可年产2000辆纯电动客车新能源客车总装基地，同时，二期工程建成后可实现年产1万辆纯电动客车。

　　杨永祥告诉中国储能网记者：“目前公司产业布局已形成两条生产链，一条是从锂离子动力电池、电机、电控、总成到整车的产业链；另一条是储能电池、家庭储能到工业储能。我们银通产业园被省部评定为‘新能源汽车产学研产业化示范基地’，同时被广东省政府确定为‘广东省第一批战略性新兴产业新能源客车基地’。”

　　此前，据珠海特区报报道，珠海发展新能源汽车的总体目标是，到2015年，新能源客车形成规模化生产，动力电池等关键零部件具有国际先进水平并形成产业化，建设成为全省重要的新能源汽车关键零部件生产基地，成为全省新能源汽车推广应用示范的优秀城市。到2020年，建设成为全省重要的新能源汽车生产基地和全国重要的新能源汽车关键零部件生产基地，成为全国新能源汽车推广应用示范的优秀城市。

　　“目前，公司投放公交线运营的纯电动公交车已达30辆，累计行程200多万公里，2013年将突破500辆，到2015年，将突破5000辆。”杨永祥告诉记者：“这些车，都没有发生问题。”

　　储能发展同样需要政策关怀

　　“我们银通公司虽然起步较晚，但起点高，通过投资控股美国奥钛公司，在锂离子电池材料及电池生产方面，掌控了核心专利、核心技术、核心结构和核心工艺。这是企业持续健康发展的根本保证。能够承担国家‘863’计划，这充分体现出一个企业的技术创新和产业化的实力和水平。”杨永祥说。

　　采访中，他不忘特别指出：“银通自从完成投资控股美国奥钛公司以来，掌控了世界领先的钛酸锂核心材料、核心专利和核心技术，可以说，银通是中国唯一掌控这一核心材料的企业；在国际上也是唯一掌控这一核心材料的锂电企业。”

　　据杨永祥介绍，目前，珠海银通承载的储能项目主要有4项：一是国家“863“项目“大容量储能系统”；二是科技部风光储用示范项目；三是银通产业园500千瓦的储能示范站；四是调峰调频储能车。

　　随着国家和广东省、珠海市关于新能源汽车政策和环境的落实和完善，珠海银通正依托港澳和珠三角地区，围绕一个研发中心、两条产业链（动力电池和储能电池）、三个基地（南方珠海基地、北方基地、美国基地）、四个平台（技术平台、产业平台 、市场平台、资本平台）和五大核心（核心材料、核心技术、核心专利、核心结构、核心工艺），使珠海银通向着打造一流企业的目标迈进。

　　然而，在采访的最后，杨永祥也表示：“目前储能产业的滞后，已成为新能源产业、新能源汽车与智能电网发展的瓶颈。国家应出台类似风电并网电价一样，出台储能产业相关政策。这样，产业才能发展得更好！”