需求不足
中炬高新在2012年4月宣布终止实施《年产3.63 亿安时镍氢动力电池总成扩产项目》，其三年前吹起的新能源汽车镍氢电池“泡沫”彻底破灭。
在2009年4月份，中炬高新宣布开启年产3.63亿安时镍氢动力电池总成扩产项目，总投资13.15亿元，其预计可以满足年产23万辆混合电动轿车用镍氢电池、1万辆混合电动大巴的生产规模，并乐观表示“项目投产后，将成为公司后续发展的一大亮点”。
中炬高新一度向外部宣称已向重庆长安、安徽奇瑞、长春一汽、武汉东风、北汽控股和天津夏利六家整车商提供了电动汽车研发用配套电池组。
然而，中炬高新在2009年年报中已经透露出悲观的迹象，其首期建设规模被压缩至原计划的1/4。
在随后的一系列半年报和年报中，中炬高新都对该项目进展做出披露，但也仅在2010年年报中表示“在条件成熟时启动扩产项目”。但直至2012年宣布终止，这一项目始终没有带来收益。
中商情报网行业研究员罗泽杰对《第一财经日报》记者表示，前几年由于国家出台了一系列扶持新能源汽车发展的产业政策，政策利好导致我国大量上马镍氢电池，但因为有效需求始终难以形成，导致诸多建设项目停止开发。
“中炬高新已经不做电池集成了，现在我们自己在做。”就职于重庆长安新能源汽车有限公司的吴青认为，“中炬高新可能并没有把目的放在做镍氢电池上面赚钱，因为做这些高新产业，国家都是有优惠政策扶持的，免税、补贴或者其他。中炬高新在国家优惠条件下把技术做完之后，马上转行做其他的，也就是说花同样的投资做了两份产业。”
退出
中炬高新的镍氢电池业务从一开始就已亏损。广发证券（000776）研报显示，自2009年开始实施镍氢动力电池扩产项目以来，中炬高新下属电池业务公司——中山中炬森莱高技术有限公司2009年经营亏损463万元，2010年亏损683万元。
从业绩报告来看，中炬高新电池销售业务的营业收入也呈现大幅下滑。2011年营业收入为646.12万元，同比下降56.39%；2012年上半年的营业收入为15.38万元，同比大幅下降94.12%。
促使中炬高新做出扩产决定的主要原因在于国家及地方政府促进新能源汽车发展的一系列政策。中炬高新决定，“充分利用国家和地方政府的政策支持，开展动力电池项目的首期扩产工程，扩大镍氢动力电池的生产能力，为公司的后续发展创造新的亮点。”
然而，国家在新能源汽车发展方向上却出现了变化。
罗泽杰认为，从最近的国家政策来看，国家明确了新能源汽车的主要发展方向，也明确了节能汽车和新能源汽车界线，以及相应的补贴政策。比如，非插电式混合动力汽车就明确划归节能汽车，只能享受减免车船税的优惠。而新能源汽车只有纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，也基本确定动力锂离子电池是中国未来动力汽车的主要发展方向。
“镍氢电池的未来需求将面临比较大的缩减。”罗泽杰表示，全国镍氢电池产能已经有较为严重的过剩，国内大部分镍氢电池企业出现亏损。
中炬高新董秘办工作人员也介绍，“因为国家政策发生转向，现在下游汽车企业不生产混合动力车，因此生产电池也没用。”
退出，或是中炬高新最好的选择。
