这辆名为EURABUS的纯电动公交车是中国珠海银通公司生产的，于2012年6月在德国获得牌照，曾在柏林展示运营2000公里，今年10月正式投入汉堡的公交线路运营，目前行驶里程已达7500公里，是第一辆在德国运营的中国纯电动公交车。
万部长在公交车上听取了德方项目负责人的现场汇报，并饶有兴趣地参观了该纯电动公交车。随后，万部长一行乘坐该公交车绕行汉堡老城一周。期间，万部长与德方项目负责人就该纯电动公交车的技术问题和运营情况等进行了亲切的交流。
据介绍，该纯电动车使用磷酸铁锂蓄电池，12个蓄电池箱总重1872公斤，可确保充电2000次不衰减能量，充电3000次以内确保80%能量;300安培快速充电充满95%需3小时，100安培慢速充电充满96%需7小时;整车空载重量11.8吨，加载后容许重量17.5吨;最高时速80公里，最大载客量86人，与柴油公交车相同;在城市条件下续航里程约250公里。
从中国进口该纯电动车的Euracom公司经理塞茨向记者介绍说，该车的电机、电机控制器、电池、电源管理软件和空调系统完全使用中国技术。为了适应德国对12米标准城市公交车的各项要求，在进入德国前，专门请德国莱茵技术监督协会(T&?uml;V Rheinland)按德国标准对该车进行了检测认证，并获得了认证书，准许进入德国市场。这是中国第一辆通过T&?uml;V认证获准在德国上路运营的纯电动公交车。
接受记者采访的中国驻德国使馆公使衔科技参赞孟曙光表示，通过T&?uml;V认证是中国电动车走进德国最重要也是最关键的一步，没有它，车子再好也不能在德国上路运营。首辆中国纯电动公交车通过T&?uml;V认证并在汉堡投入运营在德国引起了很大的反响。运营公司每天都接到要求参观的电话，为了不影响正常工作，公交公司每周只安排两个半天接待参观。德国公交企业联合会也密切关注该项目，称“这类项目有时具有破冰船的作用”。
负责该车运营的公交公司经理拉拇拉先生介绍说，根据他们的初步测算，按100公里消耗100千瓦时计，能耗成本仅为每公里15欧分，而柴油能耗成本按目前油价每公里约45欧分。由于能耗成本降低，购该车多花的10万欧元最多4年可收回成本，而在德国一般公交车的使用年限为10年。若电动公交能实现正常运营又能降低运营成本，将来运营车辆更新时，他们有可能将把公司现有的32辆车逐步更新为电动车。
塞茨先生向记者表示，明年4月他们公司将进口第二辆改进后的珠海银通纯电动公交车。他们关注中国的纯电动公交车是从2008年奥运会北京大规模开展电动公交车示范运营后开始的。中国“十城千辆”等大规模的电动车运营示范项目所获得的实际经验和结果，对他们公司最终决定引进中国的纯电动车发挥了决定性的影响。他们特别在宣传手册中强调，之所以选择中国作为合作伙伴，引进中国技术，就是因为中国有超过1000辆纯电动公交车投入日常运营，在城市公交电气化方面中国是世界领先的。
