1、电动自行车：存在替代需求。
2005年以前，我国电动自行车增速较快，目前市场总体步入成熟阶段，传统城镇渠道趋于饱和，乡镇市场尚未得到有效开发，导致总体销量滞涨。
就电动自行车领域，锂电池相对于铅酸电池具有重量轻，使用寿命长，环境污染低等优势，对铅酸电池的替代逐渐成为行业共识，而且考虑到消费人群和使用习惯，对行驶里程、使用寿命等要求不如电动汽车，走低价路线成功的可能性更大一些。
2011年5月底，公安部、工信部、工商总局、质检总局四部委发出联合公告，要求限期整改“超标”电动自行车，其中重量要求小于40公斤，而使用铅酸蓄电池的电动自行车普遍超重，锂电动自行车则无此问题。
同时整治“血铅”污染导致的大量铅酸电池厂家停产，也为锂电池自行车带来市场空间。目前电动自行车90%采用铅酸电池，锂电池占比小于5%，替代空间大。仅看中国市场，不考虑市场总体增长，目前国内电动自行车年出货量在3300万辆左右，假设到2018年锂电池比例占到20%以上，且全部使用磷酸铁锂电池，一辆电动自行车折合0.3公斤碳酸锂使用量，就将带来1500吨左右的碳酸锂需求，如果全部使用锂电池，则整个市场空间可望达到9400吨碳酸锂使用量。
2、电动汽车：技术引领未来。
电动汽车市场被认为是未来拉动锂需求的主力军，然而由于技术方面的原因，电动汽车受制于行驶里程有限、充电速度慢，在用户体验上还难以形成对传统汽车有效的挑战。日本人的实用主义使得混合动力汽车首先实现了商业化。据IIT预测，未来十年混合动力汽车(HEV)在锂电池汽车市场上仍将占据主导地位。
三种类型电动汽车中，混合动力汽车(HEV)的电池仅负责在启动和加速时辅助发动机，不能单独驱动汽车，也不能单独充电，对锂的需求拉动最小，现在市场上代表车型为丰田普锐斯(Prius)；插电式混合动力汽车(PHEV)的内置电池较HEV大，可以外部充电，也可以纯电动模式行驶，代表车型为雪佛兰沃蓝达(volt)；纯电动汽车(BEV)完全使用电池驱动，代表车型为日产聆风(Leaf).
我们认为中长期传统能源价格趋势向上较为肯定，结合目前锂电池技术发展状况，预计中性情况发生概率最大，其次是乐观情景，悲观情景概率最小。同时由于全部采用现存车型的电池容量进行预计，未来PHEV和BEV要在用户体验上赢得更多市场份额，势必向电池高容量化方向发展，因此我们的需求预测较为保守。
