2001年至今，“新能源汽车”的概念从提出到发展已经整整过去了十年，这也是中国汽车产业极速发展的10年。随着能源价格的持续升高，以及能源的不可再生性和环保等因素制约，新能源汽车在过去的10年中成为一个热点话题。
这10年中，对比亚迪来说最值得纪念的日子是2003年，因为这一年标志着亚迪正式进入汽车领域。当时的宏观背景是，全球汽车产业处于高速增长，世界汽车产业发生了深刻而重大的变革：亚太地区汽车产量超过欧洲和美洲，达到2193万辆，成为世界最大的汽车市场，占据世界汽车市场份额36.19%。
同年的中国汽车产销量双双突破400万辆大关，销量超过德国成为世界第三大汽车销售国，这给了比亚迪进入汽车领域一个好机会。和别人最大的不同在于，有些人进入汽车领域凭的是资本，而王传福却是用核心技术。
彼时的比亚迪掌门人王传福被称为电池大王。在电池领域已接近全球领军人物：在镍镉电池领域，比亚迪全球排名第一，镍氢电池排名第二，锂电池排名第三。同一时期，比亚迪以近15%的全球市场占有率成为中国最大的手机电池生产企业。
2003年中国汽车市场兼并、重组成为一股不可逆转的趋势。在这一背景下，2003年1月23日，比亚迪以2.7亿元的价格收购西安秦川汽车有限责任公司77%的股份。比亚迪成为继吉利之后国内第二家民营轿车生产企业。和吉利不同的是，从进入汽车领域第一天起，王传福造的就是电动汽车梦。
王传福的思路是，通过电池生产领域的核心技术优势，打造中国乃至世界电动汽车第一品牌，“电池大王”将造汽车与自己的长项相结合。
在电池领域已经成功的王传福，希望在汽车领域复制这样的成功。看准了庞大的汽车市场，王传福为比亚迪做汽车找到了充足的理由：比亚迪的电池制造达到顶峰后，需要寻找其他行业进行拓展。
电动汽车比拼的是电池技术
进入汽车行业，比亚迪做足了准备。从介入汽车领域的第一年开始，比亚迪就每年招收上千名大学生，组建庞大的研发团队，着力于新能源汽车的研究，其中前期研发投入超过20亿元。
入主秦川一年之后，比亚迪来了一次惊艳亮相。2004年1月，深圳有200辆比亚迪制造的锂离子纯电动车投入出租运营，成为全国第一家电动车示范区，真正实现尾气零排放。这种电动汽车一次充电后可行驶350公里，成本价10万～12万元之间，售价在14万元左右。
此后，比亚迪在电动汽车领域以抢跑者的姿态开始发力。值得一提的是，2008年底量产上市的F3DM充分体现了其在新能源领域的领先优势，这也奠定了比亚迪在新能源领域的领先地位。
2009年，中国汽车业迎来了史无前例的振兴规划，这一举措被当时正处在危机中的中国汽车界称为“救命稻草”。振兴规划中明确规定要实施新能源汽车战略，推动电动汽车及其关键零部件产业化；中央财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。
有人认为这是中国新能源汽车发展的最好时机，也有人认为盲目跟从会导致新能源汽车畸形化发展。但时隔一年，关于新能源汽车的补贴力度进一步加大，则表明了政府对新源汽车的态度。
2010年，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委员会联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，并在上海等城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，最高补贴达到6万元。
此时的中国汽车企业纷纷进军电动汽车领域。但比亚迪似乎并不着急，因为比亚迪手握电池核心技术。对于电动汽车而言，比拼的就是电池技术。
目前，比亚迪主要从事二次充电电池业务、手机部件及组装业务，以及包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车业务。
6月底正式登陆国内A股市场时，比亚迪招股说明书表述，其IPO上市后所筹集的资金将用于上述三大业务，以汽车业务为重要融资项目。由此可见，比亚迪今后的发展战略仍以汽车产业为主。
如今，比亚迪新能源汽车的技术路线有所调整，从3年前的双模混合动力开始向纯电动汽车倾斜。2010年1月，比亚迪纯电动车E6获得工信部新产品目录公示。5月，50辆比亚迪E6纯电动出租车在深圳试运行。
深圳市节能与新能源汽车推广应用办公室负责人蔡羽表示，比亚迪的电动车技术水平领先行业3年以上。目前，比亚迪已经掌握了电池、电动机、电控这三大电动车的核心技术。
谈到电池核心技术时，比亚迪汽车销售有限公司副总经理王建均称，“与锂电池相比，铁电池具有高容量、高安全性、低成本和绿色环保的特点。锂电池在高温、挤压的状况下有可能发生爆炸，而铁电池则不会。同时铁很容易分解，电池回收不会造成污染，尤为重要的是，铁电池的寿命相对较长，基本上可与汽车寿命一致。”
