在走进电动汽车展厅以前，先了解一下它的科技进展，一块很小的18650单元锂电池能够用于许多电子设备上，并且只需要其中的6700个单元能量就能驱动Tesla Roadster电动车。
尽管如此，电动汽车电池的研发还需要经过漫长的过程才能达到吸引市场的目的。
项目负责人Karim Zaghib透露：“我们目标是在5分钟之内将电池充满，就相当于用水把水箱灌满的速度。”并且称目标即将达成。但是他不肯透露研发的细节，美国能源部将要为他们申请专利，他表示或将在年底专利申请成功时向外界透露细节。
这项研究已经够引人注目了，但更让人惊奇的是在蒙特利尔州的研究并不是公司的全部投入，他们在世界各地都有分部在研究电动汽车电池。
世界各地政府和企业都在研究新一代电池——能够让电动汽车具有和汽油动力车一样的动力、便捷性。政府宣布研究有进展时与产品真正能与消费者见面的时间通常是相隔甚远。
北美除了魁北克水电公司公司，没有任何其它机构在做同样的研究。
该公司研究电池已有30年历史，而锂电池的研究是从1995年开始的。Zaghib说：“我们想要让电动车的充电速度更快，我们想为这个行业做出贡献。”
这个项目98%的电力来自大型水力发电站，它现在能够支持一百万辆电动汽车的用电量。尽管水坝的建造对詹姆士海湾的环境有影响，但Zaghib阐述他们的初衷就是要使用清洁能源来充电。
此外，研究院还希望能进一步展开电池组件的研究。
Zaghib为公司做出了杰出的贡献，在过去25年里，他发表了130篇论文，获得了85项专利，编写了11本书。在1995年大阪研究所为锂电池开发新材料。魁北克水电公司主动找到了他。
电动车电池由无数单元组成，每个单元由2个电极组成。正极由石墨材料构成，负极则为金属化合物。中间是电解液，并且由塑料分隔开以防短路。
当电池充满时，每个单元的正极都会充满锂离子。当驾驶者踩加速踏板时，锂离子通过电解液到达负极，从而产生电流。而当大部分单元里的锂离子都完成了这个过程时，电池就需要再次充电，因为锂离子回到了负极。
电池需要满足三个方面，一个是需要充足的电力，这需要大量锂离子快速的来回与电极之间。二是需要锂离子由足够的活性，三需要要有一定抗腐蚀性。
目前的电池相比汽油来说续航能力还是有所不足，并且相对汽油来说更昂贵。
Hydro研究人员在尝试设计新的电池结构以达到高性能低成本的目标。
但是，他们研发出了新的材料和生产技术，获得了100多项专利，和全球许多公司签订了共15项许可协议，目标转向的了商业化产品技术发展。
Focus Graphite公司在Quebec拥有一座石墨矿，他们对外公布将会对矿区周围环境进行保护，并且将石墨作为电池正极的材料。
先前版本的锂电池技术出售给了法国Bollore集团，而电动车的应用在巴黎取得了成功。
电池的研发过程很艰辛，每个部件都互相牵连，如果要改变其中一个结构，那么整个电池的性能就会改变，就需要新一轮的测试。
研究所将每年得到的100万美元研究经费主要应用于电池的研发，重点就是提升耐久性、安全性、和充电速率。研究还致力于降低昂贵的电解液成本，它能够在电池被挤压变形时不发生燃烧。而这种电解液成本是普通的25倍。同时，研究还包括对硅材料正极的研发，这种材料能使充电速度大幅提升。
研究团队预计在2015年将会多达65人。
