作为国内少数坚持快速充电技术的汽车企业，恒通汽车在重庆地区已经进行了一年多的示范运营，目前共有数百辆纯电动、混合动力公交车投入使用。据了解，其倡导的电池轻量、多频快充的技术模式，迄今尚未出现过重大事故或问题。
邓平表示，与其他新能源汽车的技术路线和商业模式相比，至少在公交领域，快速充电是最符合现实需求的。因为它解决了两个新能源汽车领域的问题：一是充电设施的建设；二是磷酸铁锂电池的短板。
“北京、上海、广州等城市，一亩地需要多少钱？”邓平说。在他看来，新能源汽车的充换电设施必须保持一定的布局密度，但因为稀缺和高价，大城市本身很难提供充换电设施所需的大面积用地。即便建成，依照当前城市交通的拥堵压力，长时间、多车辆的排队充电也是不允许的。相比之下，快速充电站成本低、车流量快的优势就可以体现出来。
对于另一个新能源汽车的核心问题――电池，邓平表示，碳酸锂电池要比当前国内主流的磷酸铁锂电池更具有发展潜力。
“我们国家主力使用的磷酸铁锂电池，为什么在锂电池制造大国，像日本、韩国，他们为什么不用，或者很少用？”邓平说，面对磷酸铁锂技术的发展停滞，当前欧美日等发达国家，已经逐渐将碳酸锂电池及快速充电技术置于产业规划的重要地位。与磷酸铁锂电池相比，钛酸锂电池可以实现2万次循环，存储以后可以达到1万2千次循环。使用一年之后，该种电池的衰减只有1%。
