技术路线原本就应该由企业和市场去决定。一位专注于做微小型电动车的民营企业负责人对记者表示，实际上，从关键零部件和技术基础上看，纯电动汽车、混合动力车等新能源汽车有不少共性，但是对动力电池的要求并不相同。技术路线的更为开放，有利于公司在微小型电动车市场的开拓。他介绍，微小型电动汽车并不需要特殊的充换电站，且对动力电池的要求不是很高，却能有效推动节能减排，公司非常看好微小型电动汽车作为代步工具在国内的市场，欧洲不少国家也已经表示了对公司产品的兴趣。
部分技术上领先的企业已经跃跃欲试，准备投身到更广阔的市场中。比亚迪董事长王传福并不满足于仅仅在乘用车领域的新能源尝试，他表示，未来拟优先发展公交大巴，推动电动大巴及电动出租车在西安、长沙等地的示范运营。
动力电池制造商威海东生能源科技有限公司总经理、哈尔滨工业大学东生能源应用研究与测试中心客座研究员王庆生表示，公司的动力电池在能量密度、一致性、安全性上已经取得许多新进展，并在同俄罗斯进行深入的合作。作为研发人员，他对未来的新能源汽车产业信心十足，随着材料的进步，预计未来3至5年内电池的容量有望翻一倍，价格降一倍，引发电动汽车行业的变革。
相对而言，国有大型车企以其强大的经济实力和使命，研发范围涵盖主流领域，并稳步推进研发进程。东风汽车人士对中国证券报记者表示，技术路线的逐步调整，凸显出的更多是政策制定者及市场对纯电动汽车更为冷静的思考，对大型汽车国企的工作并未形成很大的影响。公司目前按照2010年8月发布的“节能与新能源汽车战略规划”在推进新能源汽车事业，即以纯电动车作为中长期战略重点，以混合动力汽车作为现阶段产业化目标，并与传统汽车节能技术相结合。规划实施至今，公司微混汽车产品的产业化推进顺利，其他研发成果将逐渐在今明两年逐步体现出来。
