新规只是新能源车这块大饼的“模子”
现在的新能源车无论是纯电动或者是混动车，性价比低是个事实。性价比倒是其次，从现在的条件来说根本不可能大规模推出商用。
这么说，是看扁新能源车吗？并没这个意思！麦肯锡发布的数据说二季度全球只卖出了235台纯电动车，就知道新能源还在“画大饼”的阶段。
眼下，工信部公布的通知，就是这块大饼的“模子”。你说春天到了，我还真不信，毕竟电动车要到大规模商用还有一段曲折的路要走。但你说黎明前的黑暗，离春天不远，我还可以将信将疑。毕竟出台的相关通知终于都说到实处了，不像以前只是那些形形式式的宏观规划，在画饼充饥。走在科技前沿的东西，国家大力支持还有奖励，值得鼓励和支持。但回头看，这并不够妥善，而是要遵循市场规律。如国家出台规划，必须要让企业按照市场的需求去发展出自己的新能源车，不能够直接根据国家表面的要求去制造产品。
与此同时，国家和地方对购买新能源车的车主都有数千到几万元不等的补贴，限购的城市还打算开放新能源车的牌照，这些措施都还不到位。现在新能源车全面推广还有相当的困难，补贴目前阶段的新能源车还有浪费资源的嫌疑。示范作用更应该是全面的，如在城市各个公共领域，如公务车、出租车和公交车等优先去配置新能源车。这部分车辆活动的地段一般都在城市之内，安装能源装置也暂时不用全面性地铺开，但这就充分发挥了试点和示范的作用。若干年后，新能源车技术逐渐成熟，还可以进行更新补贴等政策，将新能源车真正地铺开。
新能源不只要做好大饼的“模子”，还要有面粉才能造饼。
混合动力车的普及需要过程
在日本、美国等成熟汽车市场，混合动力车已经成为一种主流产品，光是丰田在全球的混合动力车销量就已经超过了430万辆，而在中国，去年国内所有的整车企业共生产了8368辆新能源汽车，最终卖掉了其中的8159辆，当年全国汽车总销量超过1800万辆，简单的对比可以直观看出，混合动力车在国内仍然是新事物。
电动车是新能源车发展的终极目标，而混合动力车是必经路线，这成为很多业内人士的共同观点。今年政府已经在努力为混合动力车进入私人消费领域创造便利条件，工信部《关于组织开展新能源汽车产业技术创新工程的通知》提到，中央财政将从节能减排专项资金中安排部分资金，支持新能源汽车产业技术创新。而广州市的限购令直接给新能源车开辟了绿色通道，每月留出了1000张环保车牌。这些都是混合动力车推广的催化剂。
但是混合动力车仍然无法在短短一年时间内实现大规模的销售。人们的消费观念需要逐渐改变，大家需要时间去认识混合动力车在减少尾气排放以及节约燃油方面的优点；目前市场上在售的混合动力车产品并不丰富，仅有少数几款供消费者选择，而价格亲民的并不多，对比之下消费者更加乐意选择传统汽油产品；虽然油价节节上涨，但还没有突破心理防线，目前购买混合动力车节约的油费还不够令人怦然心动。
婴儿从呱呱落地，到变成能为社会做贡献的青壮年，需要二十来年的时间。混合动力车在国内的普及也需要一个过程，就像古话所说的，“心急吃不了豆腐”，社会各方应该以更从容的心态来看待这种新能源车在国内的发展。
