中国储能网讯：日前，第二批免征车辆购置税新能源车车型目录公布，加上此前公布的第一批车型目录，可免征车辆购置税的新能源乘用车已达51款。财政补贴、免征车船税和购置税等利好政策不断出台，理应为新能源车的推广起到助推作用。然而，广西区内的新能源车销售，似乎并未因为利好政策的出台而发生根本变化。这是为何？对此，业内人士给出看法。

政策：

新增28款免税新能源乘用车

近日，国家工信部发布了第二批免征车辆购置税的新能源汽车目录，入围车型共118款。值得关注的是，与首批目录类似，此次入围车型全为国产车，进口车依然被拒之门外。而此前入围呼声较高的热门电动车品牌特斯拉，依旧无法入围。

早在今年8月底公布的首批免征购税的新能源车中，有23款乘用车型，本次共有28款乘用车入围，且均为纯电动车型。第二批目录中，不少自主品牌车企为首次入选，一汽奔腾、北汽福田、华晨汽车、湖南众泰、重庆力帆等企业都是第一次有乘用车型入围目录。同时，合资品牌进入目录的车型有所增加。北京现代首望、东风悦达起亚、华晨宝马之诺都是首次进入该目录。

业内人士分析，目前市面上在售的纯电动车、插电式混合动力车，售价区间集中在15万~30万元之间，除去政府相关补贴外，多数纯电动车的售价在10万~20万元之间。按照购置税扣除增值税后金额的10%计算，一款国产新能源车可免约1~2万元。记者了解到，由于类似电动车可免征车船税、购置税，还可获得相应的财政补贴，因此，不少车商销售这类车型时，多以“包牌价”的形式报价。如此一来，直观上新能源车的购车门槛下降不少。

现状：

“红利”带不旺区内新能源车

在国人的汽车消费支出中，购置税所占比例不小，购置税的减免加上国家此前制定的补贴政策，新能源车的购车红利颇大。可为何新能源车在区内的销量屈指可数？业内人士认为，这是受诸多方面因素影响导致的。

据了解，2013年9月，国家出台的2013年~2015年购买新能源乘用车的补贴标准为，每辆3.5万元～6万元，消费者可按销售价格扣减补贴后支付。与区外一些城市不同的是，区内尚未有城市列入国家新能源汽车推广应用城市，而一些试点城市的车友购买新能源车，还可多享受地方补贴。有的试点城市的地方补贴力度，与国家补贴相当。因为没有地方补贴，本地车友购买新能源车的门槛依旧很高。业内人士苏女士称，以插电式油电混合动力车比亚迪秦为例，其市场售价为20.98万元，在南宁购车可享受6万元补贴以及免购置税政策，包牌价为15.98万元。而如果在一些试点城市，该车的包牌价可能低至10万元。如此对比，区内新能源车在价格上并没有太多的优惠，而与其他同等价位的燃油车相比，没有太多竞争力。

同时，新能源车补贴政策集中在国产车和合资车身上，进口车被排除在外。某合资品牌4S店负责人陈先生表示，一些消费者认为，在新能源车造车技术上，进口车的口碑更值得信赖，而这些车又是无法获得补贴的，这在很大程度上限制了新能源车的消费。

另一方面，新能源车的供应以及配套不足，也是影响新能源车消费的主要原因。据了解，车友可在区内预订到的纯电动车或插电式混合动力车屈指可数，包括纯电动车江淮iev3、比亚迪秦、宝马纯电动车i3、奔驰smart电动版等。记者从这些品牌南宁4S店了解到，购买这类新能源车的客户很少，而这些车型的预订时间也是两个月起，有的甚至无法预测预订时间。其次，这些插电式新能源车的充电配套不足，在很大程度上影响新能源车的销售。

建议：

设计备用电池解决续航难题

事实上，也有不少车友关注新能源车。南宁车友戚先生称，去年原本打算购买新能源车，但考虑到新能源车的购买、使用都存在诸多不便，才转而选购传统燃油车。

业内人士认为，随着试点城市的不断增多，地方补贴的逐渐落实，新能源车的购车成本下降将是大势所趋。而新能源车的配套设施不足，或将成为制约新能源车发展的主要障碍。事实上，充电时间长、续航里程短，仍是目前插电式新能源车的待解难题。以某款南宁在售的自主品牌插电式新能源车为例，充电5个小时的续航里程仅为70公里。这样的续航里程，恐怕难以满足城市居民的日常需要。

对此，许多车友也给出建议。他们认为，针对充电时间长的问题，应加快公共停车位充电桩的安装，使车辆在停放时可同时充电。此外，按照目前数个小时的充电时间看，恐怕难以让汽车到类似加油站的燃料补给点快速补给燃料，可考虑统一所有电动车的供电电池型号，再由补给点供应规格统一的备用电池，为汽车换电池就像手电筒换电池一样，可实现快速补给燃料。不少车友认为，如果用电的新能源车可以解决燃料补给以及续航里程的问题，相信新能源车的推广之路就会顺畅很多。