2018年7月9日，宁德时代（CATL）与德国图林根州政府签署了投资协议，宣布在埃尔福特建立电池工厂，投资2.4亿欧元，计划于2021年投产，2022年达到产能14GWh。

与此同时，宁德时代得到了豪华车巨头宝马公司40亿欧元的采购订单。

这个合作在中德两国引发极大的关注和反响。

在中国，宁德时代作为首个在欧洲建厂的动力电池制造商，收获了热烈的掌声，带动股价节节攀升。

但在德国，受到的境遇则截然不同：遭到一些当地媒体的唱衰，并质疑其能否盈利。

同时，宁德时代在德国图林根建厂事件中，存在着诸多的反常之处，包括2.4亿欧元的投资居然就能建成14GWh的产能。相同情况下，哪怕是在匈牙利、波兰这样的中东欧国家，建设相同产能所需要的费用都将达到15亿欧元左右。

此外，一个14GWh产能的动力电池工厂，只创造600~1000个工作岗位也很神奇。通常情况下，在中国国内需要3000人左右。

还有一个关注点是，尽管德国是全球汽车制造中心，但此前的LG化学、三星SDI以及SK等亚洲动力电池企业在欧洲的工厂均绕开了德国。以至于在偌大的德国全境居然没有一家动力电池工厂。所以宁德时代在中国境外的第一个工厂，也就成了德国唯一的动力电池工厂......

德国，电池厂的噩梦

三年前，德国汽车的柴油危机还没有爆发，戴姆勒CEO蔡澈认为，锂离子电池全球产能已经过剩，并关闭了戴姆勒在萨克森州生产锂离子电池的子公司Li-Tec。他接受采访时说：“戴姆勒曾是德国唯一一家自己生产电芯的公司，可我们今天意识到，我们完全可以在全球采购它！”

亚洲的电池生产技术领先，于是德国的汽车厂商——大众、戴姆勒、宝马都从亚洲采购电芯，自己再把电芯组装成电池包，用于电动汽车生产。

是否在德国生产电芯，已成为一场旷日持久的争论。

不想当化学家的车厂不是好车厂。德国最大的行业工会金属工会（IG METALL）公开要求政府出面把汽车厂商和供应商联合起来自产电池，甚至点名奥迪和宝马，建议他们在巴伐利亚州建立电池工厂。

尽管政府和工会言之凿凿，德国工业界却响应寥寥。

2017年，德国本土的一家初创电池公司BMZ牵头，联合多家中小电池商，扯了一面大旗，共同建立电池工厂“TerraE”。工厂计划投资40亿欧元，创造3000个就业岗位，在2028年达到年产能34GWh。按计划，工厂本该2018年开始运营，却没有了下文。

3月，汽车零部件巨头博世（BOSCH）宣布：放弃自主生产动力电池。考虑到亚洲供应商的先发技术优势，博世慎重评估后得出结论：需要投资200亿欧元才能在2030年取得20%的市场份额，投入大，产出小。

另一大汽车供应商大陆计算了电费、人力成本和技术投入，“波兰和匈牙利的电费比德国便宜50%”，在德建厂至少需要30亿美金，并喊话政界和工会：“我们需要支持，需要合作伙伴。”

从特斯拉出走创业的彼得·卡尔松（Peter Carlsson）认为，把电池工厂Northvolt建在瑞典才有竞争力，因为瑞典电费是德国的十分之一。

韩国的三星、LG化学和SK，不约而同地被招揽到中东欧国家匈牙利和波兰。

唯一的响应者是伊隆·马斯克，他刚刚在中国签完上海建厂协议，又开始和位于德国的几个联邦州商谈在德建厂。

松下，作为为特斯拉提供动力电池的唯一供应商，为马斯克在美国的超级工厂投资了几十亿美元，从财务到人力资源深度绑定。松下曾表示：“我们目前没有计划在欧洲建厂。”

松下把重点放在了中国，这里虽有竞争，但却更有市场。2018年3月，松下大连工厂开始量产供货，主要生产方形电池。原有在苏州和无锡生产消费级锂电池的工厂，也将量产动力电池。

宁德时代的欧洲战略，经过一年半的考察，为什么在最后一轮的三个候选地之间（波兰、匈牙利和德国），选择了“被剩下的地方”？

欧洲，兵家必争之地

欧洲是宁德时代海外战略的必争之地。一方面，欧洲是继中美之后最需要的锂电池的市场。据德国商报预测，到2030年中国的锂离子年需求约为500GWh，德国、法国、英国的需求共计约140GWh，这就意味着需要10个年产能14GWh的工厂。另一方面，宁德时代CEO曾毓群“更及时地响应客户需求”的表态，不仅仅是句漂亮的公关发言，还是刚需。

宁德时代于2017年跃居全球动力电池销量第一，离不开中国政策的保护作用。动力电池补贴名单未纳入日韩电池企业，给中国的动力电池企业赢得了宝贵的发展时间。但是，中国政府已经放开电池市场的保护，宁德时代必须彻底市场化。详见建约车评《中国动力电池 业已迎来恶战》。

在欧洲建厂、靠近客户、近距离了解客户需求，可以尽快反应，尽早融入欧洲的电池制造技术。更有利于提供电芯供应以外的其他解决方案，深化绑定合作。

2014年，在成为国内外车企的“网红”电池供应商之前，宁德时代就在德国慕尼黑建立了全资子公司。不同于其他的海外时代处于香港时代的大伞下，德国时代为宁德时代100%控股的直属子公司，在盈利性上也是一枝独秀，跑赢其他亏损的海外时代子公司。

David Huang，同时作为德国时代和法国时代的CEO，认为是德国的数字化基础、稳定的政治环境和经济实力吸引了宁德时代。他表示，宁德在德工厂将是非常现代化的Smart Factory，这样可以减少人力成本。

一个年产能14GWh的工厂，初期创造就业岗位600人，后期增加到1000人，的确需要高度自动化。相对比而言，国内一个产能相当的工厂所需的人手约为3000人。

埃尔福特项目第一个阶段是建立起集散中心、研发实验室和厂区。接下来的阶段再扩大产能。除了自动化生产电池以外，新电池技术的研发、质量控制和服务也发挥着重要角色。

曾毓群在签约时强调，图林根只是欧洲投资的第一步，他们志在向欧洲所有OEM近距离供货。德国车企云集，是名副其实的汽车大国，而且位于欧洲中部，方便辐射到法国、意大利等欧洲车企。

到2022年，宁德时代肯定会增加投资额，虽然没有透露具体金额和计划，但曾毓群谈到，除了在埃尔福特的70公顷面积的工厂以外，更大规模的投资，包括其他的工厂也都在计划中。

图林根州力促

为了能推动宁德时代落户埃尔福特，一年多来，图林根州的经济部长Wolfgang Tiefensee动用了政府补贴、经济支持和德国中心地带的70公顷土地作为诱饵来游说宁德时代。

他代表了政府和工会的立场，认为如果德国企业不自己建动力电池工厂，那至少在德国境内应该有一家工厂，以免对亚洲供应商过度依赖。

Wolfgang Tiefensee认为该项目“意义不容小视，是图林根州近十年来最重要的投资决定”。他希望，宁德时代先进工厂落户埃尔福特十字工业区，能带动“图林根制造”，使图州有机会成长为欧洲电池技术的重要基地。

以前，因为地处东德，图州的主要优势是劳动力成本相对西德较低。图林根政府希望在电池技术方面建立区位优势，吸引更多供应商公司落户，改善区域经济结构。

所以，图林根快速行动，根据欧盟促进地区经济的规定，帮助宁德时代从区域经济结构促进会（GRW）的资金中，申请到750万欧元补贴。宁德时代还有希望获得德国联邦政府促进项目的补贴。图林根建设银行会为工厂建设提供贷款支持。

关键是，2.4亿欧元投资产能14GWh的工厂绝对是笔好交易。

在波兰和匈牙利的韩国电池厂，得到的政府税收、政策、土地等支持不尽相同，虽然不方便苹果比苹果，橘子比橘子，但从下表粗略看来，LG化学在波兰的电池工厂预计产能和宁德时代差别无几，投资额却高达13亿欧元。

三星在匈牙利的工厂，从一个旧电视机厂改造而成，投资金额3亿欧元，预计产能只有2.5GWh，也只能算欧洲动力电池的一个小供应商。

戴姆勒的电池供应商之一SK创新，在匈牙利一个小城的44公顷土地上，预计到2020年生产动力电池7.5GWh，投资额6.5亿欧。

Northvolt的瑞典工厂，预计投资40亿欧元，达到32GWh的产能。最近刚刚开建的一条测试生产线就花了一亿欧元。可惜，虽然有西门子等大公司参与，筹资方面，不被资本市场看好，是否能达成初期的投资15亿欧建成8GWh的产能目标，要画一个大大的问号。

宁德时代的投资额不是算错了，只是因为得到了很多支持。除了政府的，还有大客户的。

大客户宝马助攻

宁德时代在德国建厂，离不开宝马的助攻。

回溯到2011年，华晨宝马接纳宁德时代为之诺1E的供应商，成为其第一个车企客户。之后双方互相磨合，宁德时代常常谈起，因为吃透了宝马的七八百页德文电池标准后，逐渐成长为一匹黑马。

宁德时代宣布要建的德国工厂，宝马也是第一个客户。

为了吸引宁德时代落户德国，宝马抛出40亿欧元的电池采购订单，其中15亿来自埃尔福特工厂，剩下的25亿来自中国。

宝马有很多理由希望宁德时代能够在德国建厂，首先是物流。

电池重量较大，不容易长距离运输，运输过程中还有安全问题，电池工厂最好跟汽车生产厂距离较近。宝马计划的物流路线是：埃尔福特生产的电池运到400公里开外的丁格芬工厂，装配成电力驱动系统，然后运往莱比锡的电动车工厂。

此外，宝马为了这个工厂的落成，不仅出订单，还亲自掏钱购买设备。

虽然没有公布细节，但宝马前采购董事马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）确认，宝马参与了宁德时代的在德工厂建设。德国时代的CEO David Huang也提到宝马会支持生产线和机器等。这可能是宁德此次投资能以小博大的重要原因。

已经在电动车领域投下重注的宝马，也得到了明确的回报。

该公司计划于2021年发布的BMW iNEXT车型可以采购到更优惠的电池。宁德时代同意在后续实施境内或境外股权融资时,华晨宝马有权对公司进行股权投资，虽然设置了投资上限金额，但宝马可能是入股宁德时代的第一个外资背景车厂。

届时，宝马会更加欢迎其他汽车厂商采购宁德时代的电池，规模效应能降低电池单位成本，优化宝马汽车的成本结构；还能以小股东的身份从电池销售的利润中分一杯羹。

宝马沿着供应链向上，自主签订锂离子电池的重要原材料--钴矿的供应合同。从2020起，宝马自采的钴原料可以供给宁德时代和三星的欧洲工厂。这样，可以更好地控制生产质量，应对价格波动和供应瓶颈。

战略上的勤奋，让7月的宝马，也和宁德时代一样，春风得意马蹄疾。和长城合资敲定，并随着合资车企股比限制的松动，有望成为中德合资车企中第一个控股股东。

一系列上下游纵横捭阖，让人相信，宝马计划的电动车产量将进入一个新的量级。

前景，辉煌 or 黯淡？

在宁德时代以前，中国企业对德投资以收购德国的中小型企业为主，尤其是在某一领域拥有技术优势但经营不善的企业。因此，一度遭到德国舆论对于中国企业“偷”技术的质疑。

这次宁德时代工厂落户其他电池厂不敢来的德国，曾毓群难掩骄傲，“我们把先进技术带到欧洲”。问题是，在完全竞争的无补贴欧洲市场，宁德时代是否能挣得更多市场份额？

先不考虑技术和工艺一致性问题，至少，在宁德时代2021年投产前是不可能的。

LG化学早已开干，他们在波兰的电池工厂，是欧洲大陆第一个动力电池工厂，从2018年起，就可以服务欧洲车企。原本计划的上亿欧元的投资额悄悄增加到十亿级别，2017年欧洲市场销量第一的电动车雷诺ZOE，动力电池来自LG化学。

三星的匈牙利工厂一年前就建设完工，并在今年第二季度投产。两个月前，三星展出了新型的高容量电池产品，将带来超过“快充20分钟，最大续航里程600公里”的续航能力。宝马的i3的电池来自三星。

同在匈牙利的SK创新工厂为戴姆勒而建，已于今年3月破土动工。配合2020年不来梅工厂的奔驰EQ系列电动车，2020初生产。

奔驰已经宣布，EQ系列电动车会采购LG化学和SK创新的动力电池。以奥迪e-tron领头的大众集团汽车电动车们也会采购LG化学和三星的电池。宝马在寻找除了宁德时代和三星以外的第三家供应商。

从现在起到2021年，韩国企业可以尽情地和欧洲车企客户切磋技艺、方案对接、充分测试，持续不断地提升彼此间稳定的合作关系。

这期间，宁德时代将饱受德国乃至欧盟的法律监管规范、劳资关系、财务税务、管理文化方方面面的挑战。比如：

在德国生产电池使用的工业用电必须100%来自可再生能源。德国电力市场有1000多家电力公司在运营，其中四家大型跨区的电力公司，包括近期中国国家电网公司想要收购其20%的股份50Hertz，宁德时代跟哪家或者哪几家组合能获得最惠电价？

电池生产原料钴和镍，约50%应该来自旧电池回收，目前还没有足够多的汽车电池被回收，这些原料首先从旧手机和旧电器中来。宁德时代能从中国子公司进口采购，在德国当地采购还是申请再生资源回收许可？

根据宁德时代的招股说明书，在材料、电芯设计等领域拥有907项境内专利和17项境外专利。为了保护这些研发成果，哪些需要在德国申请专利？需要多久？

在德国，技术许可协议不需要在专利或商标局注册，一般根据单件销量计算费用。宁德时代准备按照销量付费还是商定每年最低使用权费？

员工的薪资和休假，宁德时代能否和工会达成一致，生产环境条件和变化能否和员工组成的劳资委员谈妥？习惯了小范围领导决策，以什么态度处理员工经济委员会提出的经营管理意见？

中方员工的德国签证、工作许可和保险，是否一直可以得到政府的大力支持，而不受到当地工会或行业游说组织的影响？

江湖夜雨十年灯，何日功成名遂？谁能为上下游创造更多的价值，谁就更成功。

“Stay Humble”，对投资德国保持谦虚心态，借助专业人士的力量，积极适应当地就业和经济环境。

“Stay Humble”，对客户要求保持谦虚心态，为其创造更多价值，让其他供应商一直只是备胎。

“Stay Humble”，对下一个可能的“宁德时代”。

博世放弃了自产锂离子电池，却开始了研发锂空气电池。

宝马在慕尼黑投资2亿欧元研发电芯，如果未来出现新技术，比如燃料电池代替锂电池技术，宝马也会亲自投身生产。

大众投资1亿欧元到斯坦福背景的创业公司Quantumscape，研发固态电池，接棒锂离子电池，目标是2025年量产固态电池。

一旦成功，工厂可能会在欧洲，也可能会在德国。

本篇文章参考信息来源：《世界杂志》、《德国商业报道》、《德国经理人杂志》