北京是新能源汽车示范的首批城市，有国家和市政府给的高额补贴，为何不再有新的纯电动公交车上路呢？一些报道中所说的那些要上路的纯电动公交车数字哪去了？
运营成本过高
据了解，北京目前在运的所有纯电动公交车，都是为了迎接2008年奥运会而投入使用的。当时是50辆。
据北京北土城充电站里的一位司机师傅介绍，实际运营状况并不像报道的那么好，主要还是电池不行。据他介绍，目前运营的30多辆纯电动公交车，虽然乘客反映很好，平稳无噪音，零排放，动力性也还可以，不过最主要问题就是电池寿命实在太短。
北京交通大学电气工程学院院长姜久春教授表示，使用3年的动力电池理论上已接近报废。但司机师傅认为，电池只能用2～3年寿命太短了。据了解，在2011年年底，2008年投入使用的电池就全部淘汰了，重新换了电池组。虽然已经新换了电池，但刚用了半年多电池就衰减得很厉害。刚开始的时候，换一次电池能跑3圈，也就是100公里左右，而现在只能勉强跑两圈，如果开空调的话仅能跑一圈。
另据车队师傅介绍，由于这批车已经使用4年多，目前车辆也存在一些问题，比如后车门按动按钮后需要等待一会才能打开，而车内的电路线束更是隔三差五就出问题。
北京北土城充电站的工作人员认为，电动公交车运营成本太高。据介绍，目前正在运营的30多辆纯电动公交车，年运营成本在1亿元以上，如果按公里来估算的话，每公里的花费高达7元，比普通公交车高出一倍还要多。另外，电池日常的运营维护成本也是公交公司难以承受之重。比如2011年新换的那批电池，一组80万元，50组就是4000万元。显然是一笔较高的费用。
另据了解，在北京郊区延庆试运行的纯电动出租车也是遇到了续航里程短、电池寿命不尽如人意等困境。
目前难以大规模推广
除了电池问题，电动汽车充电站建设不完善也是一个原因。
北京90路纯电动公交车的一位司机在接受记者采访时表示：“北京去年曾经有过一次更新计划，准备再投入50辆纯电动公交车。但后来因为在这边的站里充不了电，就不了了之了。”对于未来会不会再建充电站，一位负责人表示并不看好：“投资一个充电站要数千万元，从我们目前的运营状况来看，纯电动公交车不仅不能盈利，而且像是一个无底洞。如果说仅仅为了环境效益，完全可以考虑走其他道路，比如天然气公交、混合动力公交、无轨电车等。”
这位司机还表示，纯电动公交在目前电池难题还没有取得突破的情况下，最好还是不要大规模推广，否则是劳民伤财。
而记者同时也了解到，除北京外，在纯电动公交车的问题上，其他省市也普遍存有一定的问题，虽然各地在纯电动汽车的推广使用上不断出台一些鼓励政策，但在纯电动公交车的实际运营上都有着一些共性的问题亟待解决。
不过，在充电站的问题上，记者也了解到，根据北京市电力公司今年编制完成的《“十二五”北京市电动汽车智能充换电服务网络发展规划》，北京未来将建设以272座充换电站为骨架、136座配送站为网点、30386台充电桩为补充的分区分级智能充换电服务网络，充分满足6万辆电动汽车的充换电需求。同时，构建了“乘用车充换电站服务半径不超过5公里、公交环卫车充换电站‘三环带N点’布局”的概念。
这是一件好事情，正如那位司机说的，电池的问题是个大问题，还是要排在日程上去解决。
