据有关分析师介绍，三菱iMiEV、日产聆风或者特斯拉型号S等电动车需要16至85千瓦时的储能，总成本计11200至34000美元，占车辆总成本的约25%。比起日产聆风等纯电动车，通用Volt等插电式混合动力车的电池组价格（美元/千瓦时）平均要高出67%。这主要是因为插电式混合动力车的功率对能量比率要求比较高。
该分析师预计，锂离子电池价格到2030年最低可降至150美元/千瓦时（以2012年币值计）。不过，最近两年来价格下降的速度超过了制造供应链中成本的下降速度。
导致价格降幅超过成本降幅、令制造商的利润率受到挤压的主要原因，是供应侧投资旺盛而电动车的消费需求却迟迟未见起色、使得电动车电池组的产能超过了需求。根据彭博新能源财经去年的报告，电动车电池组产能目前较需求高出逾10吉瓦时，相当于约40万部纯电动车。而2013年底过剩产能预计将增加到17吉瓦时。相比之下，2011年的电动车销量仅为43237部。
“电池是影响电动车成本，进而影响电动车产业发展的最主要因素之一。价格大幅下降可能不受电池制造商的欢迎，但对行业的长期健康发展非常重要。电池价格将会是投资者、政策制定者以及汽车产业在未来几年关注的关键数据之一。”彭博新能源财经首席执行官Michael Liebreich说。
