持续遇冷的LFP材料，在市场需求带动下有望在2020年迎来春天。

进入2020年，市场上传来多个利好消息让LFP电池市场明显升温，进而让LFP材料企业重拾发展信心。

然而，在上游碳酸锂价格持续下滑以及整体产能过剩等多重压力下，LFP材料价格持续下探，企业产品毛利率和利润空间受到进一步挤压，材料企业承压明显。

高工锂电跟踪数据显示，当前动力型磷酸铁锂最低报价已经跌破4万元/吨，市场报价在3.5万元-4.2万元/吨，且仍有下滑趋势。

LFP材料价格持续下滑的背后是，一方面材料企业技术提升和创新，采用新型工艺和导入工业级碳酸锂替代电池级碳酸锂，致使LFP材料成本下降。同时电池企业的降成本要求也在向上游材料企业传导；

另一方面，上游原材料持续降价、LFP材料产能严重过剩以及下游市场需求疲软，带动LFP材料价格下滑。

市场数据显示，目前工业级碳酸锂市场主流报价在4.0-4.7万元/吨左右，电池级碳酸锂市场主流报价在4.8-5.2万元/吨左右。

业内人士指出，当前上游锂盐原材料供给过剩，且盐湖提锂技术不断取得突破，后期碳酸锂价格出现价格反弹的可能性比较小，整体价格或将逐步下滑。

可以预见，LFP材料企业将在2020年面临着市场进一步加剧、产品价格和毛利率进一步下滑的压力，企业增收不增利或营收净利双双下滑的风险突出。

GGII调研显示，2019年中国LFP的出货量主要集中德方纳米、湖北万润、贝特瑞、湖南裕能和北大先行等头部企业，其中TOP5合计占比75.6%，主要供应宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、国轩高科、力神等企业。

这意味着少数几家企业瓜分掉了主要的市场份额，市场集中度持续提升。未来几年，正极材料厂商仍将面临产能扩张快、资本周转率低、账期长等压力。而LFP材料企业面临的压力尤为突出。

不过，市场价格下降也给LFP电池在新能源汽车以及5G基站、船舶、储能和电动自行车等细分领域大规模应用提供了良好的发展机会，进而带动LFP材料出货量增长。

一方面，LFP电池在新能源乘用车市场有明显回暖迹象，其低成本优势和技术突破重新吸引了主机厂的关注。

LFP电池在乘用车领域的车型配套升级以及单车带电量提升，有望带动LFP电池在乘用车市场装机电量大幅增长，未来市场依然可期。

另一方面，5G基站、储能、船舶、48V、电动自行车等细分市场需求开始起量，也给予LFP电池更多市场想象空间。

高工产研锂电研究所（GGII）调研数据显示，2019年中国磷酸铁锂材料出货量8.8万吨，同比增长29.3%。

GGII预计，2020年磷酸铁锂电池成本优势将持续，受动力电池以及储能电池市场带动以及新技术新工艺应用的加快，磷酸铁锂材料出货量占比将超过25%。

事实上，近期市场上已经传来了多个动力电池企业与LFP材料企业合作的消息，验证了LFP材料在动力电池领域需求回暖的趋势。

近期，德方纳米发布公告称，拟投资10亿在曲靖经济技术开发区建设“磷酸铁锂生产项目”。而在去年，德方纳米还与宁德时代成立合资公司在曲靖地区投建磷酸铁锂材料，首期规划年产1万吨。

利天万世年产20GWh磷酸铁锂电池项目在浙江嘉善县中荷产业园举行投产仪式，其项目投产将给国内LFP材料企业提供良好发展机会。

安达科技（830809）发布公告称，公司中标2020年度比亚迪磷酸铁及磷酸铁锂的采购项目，具体包括10000吨磷酸铁和8000吨磷酸铁锂。

总体来看，LFP电池在新能源汽车以及5G基站、储能、船舶、电动自行车等领域的规模化应用依然可期，进而给LFP材料出货量增长提供保障。但能够在这场激烈的竞争中受益的企业只有少数几家，整体而言LFP材料企业面临的压力和挑战较为突出。