“己亥末，庚子春，荆楚大疫，染者数万，众惶恐，举国防，皆闭户，道无车舟，万巷空寂。医甲钟南山，率白衣郎中数万，携雷火二神，死守生死玄关…….”

最近这段时间，阙主的手机被两件事刷屏了，一是上述这段刷爆网络的段子，二是刷爆新能源领域的磷酸铁锂电池。

其实，两件事恰恰反映了同一种行业现状，那就是——新型冠状病毒疫情的出现，致使新能源汽车工行业的转型，迫在眉睫。

可以肯定的是，新型冠状病毒疫情的出现，迫使新能源汽车行业原本就存在的技术、成本、市场等诸多问题，提前暴露了出来。

磷酸铁锂电池刷屏，阙主认为是资本市场的炒作，是为了给一些走磷酸铁锂电池技术路线的企业造势。近日，特斯拉对磷酸铁锂技术的“泼冷水”（“无钴”不一定是磷酸铁锂），在某种程度上也印证了这一点。

任何电池技术，只要综合实力过硬，价格公道，那就一定会有它该有的市场。特斯拉走的“无钴”电池路线，最大的原因之一，正是出于降本考虑。

马斯克向来都是野心勃勃，志向远大。阙主之前在其他文章就说过，特斯拉的最终目标是自己造电池，和宁德时代合作，也不过是“缓兵之计”，无奈之举。

不久的将来，特斯拉和松下应该会在“无钴”动力电池技术领域，拿出属于自己的化学体系和配方。

2015年，松下就完成了对无钴材料的研发，并且实现了相关电芯的小批量化。可以这么说，迄今为止，具有电池无钴化研发能力，且已做出成绩的企业，全球也就只有松下电池。

这就说明，关于动力电池无钴化，特斯拉是有这方面的技术积累的，因为此前在很长的一段时间里，松下都是特斯拉的独家供应商，且双方又有共同的电池制造工厂。

而自从特斯拉选择了新的动力电池供应商，如LG化学，宁德时代等其它动力电池巨头企业后，松下也将大部分的电池资源注入了日本本土企业，如丰田等。

这么一来，松下在美国支持的电池资源，基本都会分配给特斯拉。全球新能源汽车销量冠军的资源，松下不会放弃，也不可能放弃。

从特斯拉方面来讲，自主进入动力电池材料的研究和电芯的制造，要想在原有的NCA技术方面有所突破，也一定会保持和松下之间的继承关系的。

此外，在模组层面，想要运用大电芯模式，必然要用到极简的设计。而现有的分隔距离，在圆柱小电芯热失控的技术上得到了很大的保证，如果要做到无钴化，在逻辑上也行得通。而在方壳和软包上，这种化学体系所需要的代价则要大一些。

所以，特斯拉会从兼容性方面考虑，继续将注压在圆柱电池技术上，这是一种比较现实的路径依赖。而松下正是圆柱电池领域的权威，不管从哪方面考虑，特斯拉都不会轻易放弃和松下的合作。

国内方面，最早提出“无钴”电池技术的企业是蜂巢能源，去年还曾专门开过发布会，大肆的宣传过一段时间，也请媒体造过势。不过，和比亚迪的“刀片”电池一样，并未得到市场检验。据说，到今年三季度会量产。

蜂巢能源的电池路线，一直走的是高镍技术路线，团队班底皆来自韩国。按照蜂巢能源之前的说法，其研发的电芯无钴化，有两个关键技术，一是掺杂无未成对的电子自旋的特定元素，减弱电子超交换的现象，降低Li/Ni混排，提高电性能；二是掺杂M-O键能大的元素，减缓晶体在充放电过程的体积变化，稳定结构，提高循环寿命和安全性。

此外，蜂巢能源的掺杂技术改进的无钴材料，在充放电的可逆性和结构稳定性方面，电压平台可达3.87V，比811高出0.04V。

根据蜂巢能源总经理杨红新的透露，蜂巢能源的无钴材料电芯产品，材料性能可达到NCM811同等水平，材料成本可降低5~15%，相应带来的电芯BOM成本也可以降低约5%，且会让材料不受战略资源影响。

不管怎么说，蜂巢能源对“无钴”电池技术概念，玩的还是很溜的，至少在国内仅此一家。从这方面来讲，除了对松下和特斯拉的“无钴”电池看好之外，阙主对蜂巢能源的“无钴”电芯还是很期待的。