市场选择和补贴政策双重导向作用下，磷酸铁锂电池的竞争优势使其在新能源汽车领域出现明显的回暖发展趋势。

2018年，因补贴金额与能量密度直接挂钩，使三元电池因能量密度优势在新能源乘用车和专用车领域的装机电量大幅增长。进入2019年，补贴金额大幅退坡且并未进一步提高电池技术门槛，主机厂在新能源汽车的电池配套方面，呈现从能量密度最高化向成本最优化和安全性能进一步提高转变。

在此情况之下，主机厂对旗下部分车型动力电池技术路线的选择和动力电池企业装机电量排名也发生了一些变化。

6月21日，利元亨冠名•第十二届高工锂电产业高峰论坛在深圳宝安登喜路国际大酒店盛大开幕。在上午的“补贴归零前的产业链博弈”专场中，国轩高科高级副总裁、工程研究总院常务副院长徐兴无做了题为“铁锂电池回暖是市场的选择”的主题演讲，分析磷酸铁锂电池的发展趋势以及国轩在铁锂电池领域的探索。

补贴大幅退坡导致的直接结果是新能源汽车成本上升，为降成本主机厂对电池企业提出了电池大幅降价的要求，同时也在开发后补贴时代的产品，而磷酸铁锂凭借着成本以及安全等竞争优势重新获得了众多主机厂的青睐。

徐兴无表示，以国轩的产品为例，公司的三元电池BOM成本比磷酸铁锂电池至少高出20%，其中正极材料和隔膜的材料成本相差较大。而综合来看，磷酸铁锂电池的良品率、安全性和循环寿命的优势也比三元电池更高，在补贴大幅退坡的压力下体现出明显的竞争优势。

高工产业研究院(GGII)统计数据显示，2019年5月磷酸铁锂电池装机电量约1.73GWh，环比增长17%，占比达31%，增加4个百分点；三元电池装机电量约3.51GWh，环比下滑4%，占比达62%，减少5个百分点。

其中，在对成本更为敏感的新能源专用车领域，2019年前4月磷酸铁锂在专用车市场的装机电量约0.9GWh，占比84.23%，同比增长1715%；三元电池装机电量约0.15GWh，占比13.74%，同比下滑60%，从而导致专用车动力电池装机电量TOP10排名出现极大变动。

徐兴无认为，退补提速或将重新挖掘磷酸铁锂电池应用场景。目前新能源车企的盈利情况相对较差，在新能源汽车补贴大幅下降的情况下，部分整车厂已经在A00级乘用车上重启磷酸铁锂路线。

而在价格相对敏感的专用车领域，按NCM 1.2元/Wh和LFP1.0元/Wh的价格计算，若单车带电40度，LFP替换NCM的单车成本可下降8000元左右。

作为当前磷酸铁锂电池的代表企业，国轩高科制定了清晰的发展策略，因为成本、安全、寿命等优势，磷酸铁锂电池一直是国轩高科的核心产品。另外，基于应用端对能量密度的需求，公司也一直在做三元电池。当前国轩提倡的技术策略是“发力铁锂、做精三元”。

在此情况之下，国轩高科与江淮、众泰、北汽、吉利商用车、领途汽车、印度Tata等主机厂达成了战略合作协议，通过优化电动车产品设计、降低电池成本、创新商业模式等举措，以实现无补贴时代新能源汽车的可持续健康发展。