中投顾问机械行业研究员李文倩认为，有轨电车近年来在世界范围兴起，不仅因为其造价较地铁低，更是由于其环保节能低噪音的特性。此次广州一举规划了21条电车线路，意在缓解城市交通压力。但是，启用毫无市场经验的储能式电车并非明智之举，其安全性能指数处在何种水平直接关系到乘客的生命安全，贸然在一线城市“试水”实属不妥。
现代有轨电车在广州运营的优劣势对比：
优势:有轨电车以电力推动，较为节能环保，而现代有轨电车进一步降低了由轨道摩擦发出的噪音。其专有路权及自动化信号系统等特点与地铁运营模式十分相似，但是由于不需要隧道挖掘，资金投入比地铁少。同时其爬坡能力及转弯能力较地铁有大幅提高，可适应更加复杂地形。车厢编组灵活性高，可承担地面中等客运量的运输。
劣势：专有路权决定其占地面积较大，而一线城市的地价通常较高昂，大面积征地用于修建轨道可能遭遇资金及市民的阻碍。虽然低噪音特性不会影响居民的正常生活作息，但是对居民的户外休闲空间必定造成一定挤压。再者，由南车集团首次打造的储能式现代有轨电车也是全球首例储能电车，其功能性、安全性均未得到检验，其是否成熟到可以在一线城市大规模运营值得怀疑。
李文倩指出，南车集团发布最新技术产品、创造新式储能电车值得褒奖，但是不必要以迅速在一线城市运营作为“奖金”。涉及承载生命的交通工具，政府及企业都该秉持谨慎的态度，多加试验检测，确保产品安全后再投入使用。广州政府可考虑在人口密度较低的小范围区域先行试验运营，通过观察监测后再大规模建设也不迟。
中投顾问发布的《2012-2016年中国高端装备投资分析及前景预测报告》指出，城市轨道交通系统近年来有从地下回到地面的趋势，现代有轨电车是这一趋势的最大受益者。南车及北车尽管在轨道机车制造上屡创佳绩，但是在现代有轨电车这一领域仍然处于起步阶段，我国市场仍以进口产品为主。
