中国储能网讯：新能源汽车是未来汽车的发展方向，这一点已成定论，目前全球各大车商都紧盯着这一领域加快占领割地，在此过程中，关于新能源汽车的路线之辩却一直没有停止过。现在市场上的新能源汽车大致可分为油电混合、纯电动和替代能源三类，目前主流的就是纯电动和混合动力。

因此，围绕着两种路线，业界和各车企也在其发展战略中给予了不同的侧重，因而呈现了不同的新能源技术路线，甚至针锋相对。有些车企选择将插电式混合动力作为现阶段的工作重点，典型的如丰田的混合动力车——普锐斯，豪华品牌代表如全新奥迪A3 e-tron，既实现了新能源汽车的环保功效，同时也能媲美传统燃油汽车的续航优势，而有些车企则坚持以电动车作为本阶段的推广重点，比如宝马现阶段全方位主推的BMW i品牌。那么，哪条路线才是现阶段的最佳解决方案呢？

最具现实意义的解决方案

从使用环境角度来看，目前纯电动汽车受到电池技术的限制非常大，目前市场上主流的纯电动车的实际可用续航里程约在200公里左右，可用于日常短途通勤。增程模块的出现可将续航里程进一步增加，但仍不可与传统燃油汽车的续航里程相提并论。况且，动力电池的使用寿命和稳定性方面的技术亟待进一步提升，电池成本价格也需要进一步下降，否则，这些超大容量的动力电池无形中反而增加了使用成本。

此外，纯电动汽车完全依靠电能，这对充电基础设施的普及与完善有较大要求，而目前我国的充电桩的实际建设进度仍十分缓慢。另一方面，虽然政府对纯电动汽车有较多的优惠政策，但政策的刺激毕竟有限，消费者在实际使用过程中将面临续航里程短、充电困难等问题，成为现阶段纯电动车推广的最大障碍。

而消费者在使用起来更便捷的插电式混合动力则能够规避这些障碍，同时拥有纯电动车环保的优势。

插电式混合动力汽车（Plug-in hybrid electric vehicle，以下简称“PHEV”）的驱动力有两个来源：电机和内燃机，它们可以单独或一起给车辆提供动力。因此，与纯电动车相比，插电式混合动力对充电桩等配套设施的依赖度低，长途出行电用完后可自动切换为混合动力模式，续航里程可媲美甚至超越传统燃油汽车。例如，采用PHEV技术的奥迪A3 e-tron既能用充电桩充电，也能在车辆行驶中就将电池充满，总续航里程甚至能达到940公里。

而与普通混合动力车相比，PHEV更为省油和经济。混合动力车是一种节油装置，是以汽（柴）油机为主，电动为辅的动力装置。而PHEV是以电动为主，在电池电力耗尽后不能及时充电才以汽（柴）油机为辅的动力装置。与普通混合动力车相比，PHEV电池容量相对较大，不局限于对于能量的回收，能够提高利用效率，还能以外部充电的方式最大限度的使用电能。

因此，在电池技术取得更大突破之前，插电式混合动力技术是现阶段最具现实意义的解决方案。

插电式混合动力成“香饽饽”

随着汽车时代的进步，众车企也纷纷在新能源汽车领域抢滩布局。根据工信部的数据显示，今年1至10月，新能源汽车累计生产4.7万辆，同比增长近5倍，同期销量同比增速在3倍左右。新能源市场的“黄金时代”已经到来。

将目光转向美国新能源汽车市场，今年上半年美国市场纯电动车累计销量25844辆，去年同期22362辆，同比增长15.6%；PHEV车型上半年累计销量29129辆，去年同期18335辆，同比飙升58.9%。PHEV车型的销量已经超越了纯电动汽车，可见市场需求更偏向于PHEV车型。因此，众车企有理由看好PHEV这一技术路线。

因为，目前已有不少车企都将现阶段的重点放在PHEV上，如丰田插电式普锐斯、沃尔沃S60L插电式混动版以及全新奥迪A3 Sportback e-tron，还有国产的上汽荣威550 PLUG-IN、比亚迪秦等。

以奥迪为例，经过多年来对新能源技术的探索以及对市场的精准把握，奥迪在今年的广州车展展出了旗下首款量产新能源车型——全新奥迪A3 Sportback e-tron（下文简称A3 e-tron）。这是一款PHEV车型，奥迪认为，现阶段最适合中国新能源汽车市场的技术路线就是PHEV。

A3 e-tron在现有A3 Sportback成熟车型平台基础上打造，混合动力系统包含一款1.4升四缸涡轮增压发动机和一款电动机，匹配的是六速自动变速箱。整套动力系统的最大功率为150千瓦，最大扭矩为350牛·米。

这款插电式的A3 e-tron使用起来非常方便，即可接工业电源充电，也可接家用电源，最快只要2小时15分钟就能将容量为8.8千瓦时的电池充满。由于该车型搭载了发动机和电动机两种装置，其百公里综合油耗仅为1.5升，总续航里程（油+电）为940公里，其中纯电动续航里程为50公里。超长的续航里程无疑是A3 e-tron的最大优势之一。

此外，A3 e-tron的混合动力管理系统负责协调上述这些复杂的工况，但不管车辆处于何种行驶状态，驾驶方式和操控体验都不会与驾驶普通汽油车有太大差异。驾驶者还可以通过MMI菜单自主选择A3 e-tron的混合动力驱动策略，比如，当用户从市中心出发时可选择EV模式以实现完全零排放；驶上高速路后，选择Hybrid Charge模式以尽量恢复电池电量；到达郊区后可使用Hybrid Auto模式高效行驶；返回市区的高速路上再次使用Hybrid Charge模式为电池充电，抵达市中心后，采用EV模式纯电动行驶。

豪华新能源车竞争激烈

新能源汽车的重要性日益凸显，众车企的竞争也随之延伸到了新能源汽车领域。目前，三大德系豪华品牌都已经在新能源汽车领域占好位：奥迪e-tron电动科技、宝马i系列，以及奔驰与比亚迪合作的腾势。

作为深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司推出的品牌，腾势最大的优势就是可以将比亚迪和戴姆勒的优点全部融合在一起。2014年9月26日，腾势DENZA首款电动汽车在国内正式上市，售价三四十万元。

8月，全新奥迪A3 Sportback e-tron在欧洲上市，并迅速拿下欧洲新能源车的销量冠军，明年该车将正式大举进入中国，现正在国内举办试驾活动进行预热。

9月，宝马i品牌的i3和i8在中国上市。其中，纯电动车型i3推出纯电动版和增程式混合动力版两款车型，售价44.98万-51.68万元，插电式混合动力跑车i8推出标准版车型，售价198.8万元。

BMW i代表的是新能源汽车和新一代移动解决方案，奥迪e-tron电动科技代表了奥迪旗下可充电的电动车型。二者看似直接竞争对手，其实双方的侧重点和产品战略各有不同，全新BMW i8 的定位是跑车，价格高昂，近200万元。

相比之下，宝马i3与A3 e-tron则更能代表两个品牌的特点：首先，从动力源角度看，宝马i3主打纯电动车，A3 e-tron是插电式混合动力车，这可以看出宝马与奥迪在现阶段发展新能源汽车技术路线上的区别，奥迪选择的是“脚踏实地”的插电式混合动力，宝马则是“仰望未来”的纯电动。

宝马i3纯电动版的续航里程为160公里，还有一款增程版的续航里程可达最高285公里，虽然其纯电动的续航里程比A3 e-tron的50公里多出三倍多，但是其最高续航里程远不及A3 e-tron的940公里，显然这是插电式混合动力相对纯电动的显著优势。

但硬币是两面的，与续航里程相对的就是油耗。作为纯电动车型，宝马i3最大的优势便是能耗，i3纯电动版的能耗为零，增程版的百公里油耗为0.7升，优于A3 e-tron的1.5升。

在充电用时方面，两者相差不大。宝马i3使用工业充电30分钟可充80%，使用家庭充电5.5小时可充80%，A3 e-tron使用工业电压充满电需要2小时15分，家用充电充满需5小时。

此外，A3 e-tron与BMW i3另一个最大的不同在于与常规车型的兼容性。奥迪e-tron与常规车型在生产时的兼容性较强，奥迪最新的量产车平台在开发时就提前考虑到对e-tron技术的兼容性，因此，量产版e-tron完全可以和常规车型一起生产，不用新建工厂，在产能调节方面也更具灵活性。而宝马 i则与常规车型并不兼容，采用新的材料，建设新的工厂，由此带来的高昂成本投入，会为针对用户的销售、售后终端带来更多的挑战。

奥迪与宝马在新能源汽车方面选择了不同的技术路线，从根本上说是两者的理念不同。BMW i品牌是一场声势浩大的变革，奥迪e-tron是面向未来、脚踏实地的进取和突破。而奥迪的服务理念恰如那支传播甚广的奥迪“卓悦”服务的广告片中所描述的：“您不想改变习惯，我们为您的习惯而改变”，因此奥迪的新能源技术更多的是去贴近现阶段的市场环境和消费者需求。