中国储能网讯：“在中国，不管是锂动力电池还是3C锂电池，每3块电池当中就有一块电池采用了多氟多生产的六氟磷酸锂产品。目前公司六氟磷酸锂年产能是3200多吨，我们规划明年产能是6000多吨。”9月21日，在多氟多主办的“中国新能源全产业链锂想峰会”上，董事长李世江接受中国电池网（微号：mybattery）专访时透露，未来根据市场的需求，多氟多还将扩大六氟磷酸锂产能。
氟通四海 锂行天下 六氟磷酸锂助净利暴增
多氟多化工股份有限公司成立于1999年12月，2010年5月18日公司在深交所成功挂牌交易，股票代码002407，是我国无机氟化工行业唯一一家上市企业。
“多氟多是中国锂电行业的一个新兵，从2006年开始做六氟磷酸锂，对技术开发的执着、对产品品质的追求以及强大的营销能力，让多氟多的六氟磷酸锂业务飞快发展，经过多年发展成为全球第一。”真锂研究首席分析师、电池百人会理事墨柯表示，以前六氟磷酸锂产业主要把持在日本企业手里，多氟多的快速崛起，改变了全球六氟磷酸锂产业格局，也使得中国的六氟磷酸锂进口量逐年减少，2015年甚至开始出口。多氟多做大了六氟磷酸锂规模化、大批量和低成本的生产，极大的降低了电池生产企业的成本。近两年中国锂电产业的快速发展，多氟多有着直接的贡献。
据多氟多年季报表显示，2015年公司净利润同比增长8倍，2016年一季度净利润同比增长12倍，2016年上半年净利润同比增长超25倍。多氟多六氟磷酸锂产销量均居世界首位，将继续享受高景气行业带来的超额收益。
对于公司业绩暴增，多氟多新能源科技有限公司董事长李云峰也表示，主要归功于六氟磷酸锂的量价齐升。“六氟磷酸锂价格经过了2013年的失望，2014年的绝望，2015年初的痛不欲生，到2016年算是完全绽放了，对多氟多利润支撑做了很大贡献。我们估计今年公司一年的利润，跟2014年比，差不多会增长100倍，也将是我们过去很多年的利润的总和。”在李云峰看来，去年下半年六氟磷酸锂价格大幅上涨，原因在于原材料涨价，并且下游需求市场快速扩容。再加上前期，由于六氟磷酸锂价格下行，一些专家和包括行业内的企业，对六氟磷酸锂不太看好，导致产能投入不够，加剧了供需矛盾。
对于六氟磷酸锂未来的价格走向，李云峰认为，“六氟磷酸锂价格从过去的40多万元/吨，一直在下降，到了2015年年初，降到了8万元/吨，有些同行甚至降到6万元/吨。虽然此前很多专家认为，六氟磷酸锂与正负极材料、隔膜一样，一旦国产化或者突破技术壁垒后，价格就会降下来。但我们始终认为六氟磷酸锂毕竟是化学品，反应过程控制非常难，有一定技术含量，不应该价格这么低。从2009年到2015年，六氟磷酸锂每吨的均价在20万左右。未来随着产能的不断释放，六氟磷酸锂价格下降是肯定的，但预计均价也会在20万左右，不会太低。”
对此，李世江也表示，六氟磷酸锂是高科技高技术高风险高附加值的产品，所有的高科技产品，都有非常高的技术门槛，这个技术门槛决定了开发建设承担的风险和难度，也决定了它应该有比较高的附加值，这是所有高科技产品的共性。“六氟磷酸锂的价格是市场形成的，一是原材料的推动，锂资源是相对集中的宝贵资源，二是市场需求的拉动，虽然今年咱们国家在查新能源汽车的骗补，电动汽车进入政策调整阶段，但是发展电动汽车是大势所趋，人心所向，是民生民心工程，是国家战略工程，未来将拉动六氟磷酸锂需求不断增长。六氟磷酸锂每吨的价格从100多万降到10万，现在又回升到40多万，叫理性回归，目前价格虽然会上下波动，但由于有市场基础，价格还是会比较理性。”李世江强调，“六氟磷酸锂开发的过程很艰苦，要求非常高的纯度，还需要惰性气体的保护，产品从生产到包装到运输的过程当中，都有非常严格的要求。它的投产比我们想象的要难一些，原来的预期的产能大多数没那么快释放。说到底，在一个产品一个产业链上的竞争，最主要还是看真功夫，看你究竟能不能做到质量是好的，并且成本控制是合理的。”
值得注意的是，由于六氟磷酸锂等新材料产品在市场上的绝对优势，并且在锂电池材料体系上全面发展，促使多氟多股票在今年的资本市场上表现活跃，市值增长5倍。
材料加快发展 电池大力发展 汽车稳健发展
“从氟的升级、到氟锂结合，我们又把六氟磷酸锂也做到全球、全国第一。从替代进口到出口，多氟多还有很大的发展空间。面对国家政策调整，锂电池利润有了较大提升，保持了良好的发展态势，今后将成为多氟多新的经济增长点。”李世江在员工内部会议上曾表示，新能源汽车产业整体趋向良好，要整合社会各种资源，寻求新的突破，把新能源汽车作为公司长远发展的一个新领域。
有六氟磷酸锂业务的良好基础，多氟多近几年致力于打造锂电新能源产业链：2015年跻身中国车用动力锂离子电池供应榜前10强；2015年7月，为了尽快迈进新能源汽车整车领域，多氟多收购河北红星汽车制造有限公司，取得了电动汽车整车的生产资格。
不过，造车并非易事。“我们算是放缓了进度，造车热情没有那么大了。最开始我们把造车想得太简单了，经过这段时间的摸索，觉得造车跟做电池做材料有很大的不同，完全是另外一个行业。我们目前定的战略目标是加快发展材料，大力发展电池，稳健发展汽车。”李云峰坦言，“我们作为一个企业，首先还要看盈利性。目前来讲，中国新能源汽车想离开补贴去赚钱，基本上没有一个企业可以达到。对于企业来说，材料更容易盈利。第二，通过前期的造车，我们对汽车的复杂性有了更深刻的认识。因此，在生产环节，我们是放缓了进度，但在研发环节，我们加大了力度。”
对此，李世江也表示：“锂电池是电动汽车最核心的东西，还是先把锂电池先做好，为红星提供一些支持，造车项目大概在明年做不了太快。目前电池的现状与我们国家电动汽车发展的要求是不适应的，这是我的一个基本判断，电池本身问题还有非常多的。多氟多是唯一一家，站在元素周期表立场上，通过研究元素之间的不同配合，深入到分子原子内部，搞清电池的机理，这种高度是一般企业没有的。但是多氟多还是个新兵，所以即便是在电池及其材料领域，本身也有很长的路要走，目前在造车方面，我们力求走得更稳健一些。”
虽然造车的步伐放缓，李云峰对整个锂电行业仍非常看好，近年来，凭借先进的氟化工技术和氟资源优势，多氟多加快了进军新能源锂电池的步伐。
“多氟多新能源公司自2010年12月第一条锂电池生产线建成以来，这几年的发展，可以说非常痛苦。从最初生产电动自行车电池，到现在成为专业的电动汽车电池生产厂家，五年的历练，我们攻克了一个个难关，从青涩走向成熟，从拘谨变得从容，逐步成长为新能源产业的领军企业。”李云峰向中国电池网（微号：mybattery）介绍，2012年10月，1亿Ah生产线开始批量生产；2013年8月，动力总成开始批量供货；2014年10月，年产3亿Ah能量型动力锂离子电池项目启动；2015年5月，3亿Ah二期项目开始扩建；2015年12月，新能源公司列入工信部《汽车动力蓄电池行业规范条件企业目录》，并且目前已有三款电池经工信部备案入选国家高新科技与产品推荐目录。
另外，多氟多还规划2016年年底动力锂离子电池产能达到4亿Ah，开工建设年产30万套新能源汽车锂电池动力总成项目，形成“制造中心”、“研发中心”、“交易中心”、“服务中心”四个中心。建构从材料、电池、关键零部件到纯电动汽车的完整产业链，是国家“一带一路”的重点工程、“中国制造2025”标志性工程、焦作市转型升级示范性工程、国家电动汽车“摇篮”工程。
“一个企业要做全产业链，对我们讲也是充满挑战，企业家最基础的东西就是你敢不敢迎接挑战，敢不敢担一些风险？当然，风险是不可控的，这事得考虑，但目前多氟多就处于这个风口上，我们在做这个产业链的时候，有非常多的思维，也有非常好的梦想。”李世江表示，“多氟多在追求这些事业的过程当中，一方面就是目标非常高远，我们希望多氟多不管是技术创新的层面，还是人文的观念，包括企业的文化，能为社会带来一些正能量东西，或者带来一些思维上的冲击，这是我们追求的一个目标。”
“站在时代的风口，借助资本的力量，我们的新能源事业将迎风飞翔，当风停时，我们已飞得够远。”这是李世江在公司内部中层干部会上的郑重承诺，作为传统氟化工企业转型新能源产业最成功的企业之一，多氟多近年在政策大力扶持和产业快速增长的背景下，实现了飞速发展，未来其造车梦能否成为现实，我们拭目以待！
