中国储能网讯：

导语

  近期，国家发改委等联合发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，提出初步在长三角、珠三角、京津冀鲁、川渝等条件相对成熟的地区开展车网互动规模化试点示范，力争2025年底前建成5个以上示范城市以及50个以上双向充放电示范项目。

  “车网互动”在多年“蛰伏”于学术界之后，终于迎来实质性的顶层推动，成为新一轮商界“风口”。运营商，尤其是区域级的充换电服务运营商，该如何把握这一轮的业务创新机遇，挖掘新的护城河，打造新的增长极呢？

车网互动，不仅仅是“车”和“网”

  （一）生态一角：人-车-桩-网

  “车网互动”这个名称简单明了地道出了车载电池与配网之间的能量互动关系，但现实中的车网互动场景却同时承载了车主的需求和决策、整车厂商的商业选择、电池厂商技术约束、充电运营商的运营策略、电力市场价格信号传递......是一个更为复杂的社会物理信息系统。

  为了便于理解，我们暂且聚焦于与“车”“网”联系最为紧密的两个元素，即“桩”和“人”。其中，“桩”是车与网的连接点，也是交通与能源两网融合的焦点，桩的技术性能决定了车网互动能否实现，桩的运营权属决定了车网互动的利用分配。而“人”则是隐藏在车背后的最终决策者，是人（车主）对于绿色出行、便捷出行的需求催生了电动汽车业态，也是人对于经济性、社会责任的考量决定了每一次的车网互动到底能否实现。可以说，要想把车网互动从试点推向规模化应用，桩是关键卡位点，人是关键决策者。

  （二）生态全景：车-能-路-云

  “人-车-桩-网”是当前阶段的关键要素，但并非全貌。在可预见的未来，汽车的智能化趋势将与电动化形态更加紧密地融合。而在中国“车路协同”的路径选择下，智能化的车与智能化的路相伴相生，而智能化的车和路又都需要稳定、绿色、经济的能量供给。

  进一步地，智能化的车、路、能都将在云端汇聚，实现全域协同。这便是李强总理首提的“车能路云”融合发展的产业生态。

  简单来理解，车能路云是交能融合与车路协同两大战略的结合，而车网互动是交能融合一个关键场景。因此，如果我们以更高视角俯瞰这张全局图，便能看到“桩”作为车能路云这个大“机器”中的一个重要“部件”，用其地域上的广泛触角牢牢连接着车与能两大板块，驱动着车能路云初级阶段的运行。

  而从时间维度切入，车能路云同样为我们理解车网互动提供了新的视角。随着汽车智能化程度越来越高，自动驾驶的级别和普及程度越来越高，人在其中作为单车决策者的地位会越来越低。届时，何时充、何处充、充多少等基本决策，都将在云端与全域市民的出行需求、智能道路规划、配网堵塞与节点电价等一并纳入优化算法之中。当然，无线大功率双向充放电技术也将愈发重要。

充电运营，不单单是“充电”生意

  车网互动不仅仅是车与网之间的互动，近期最重要的是桩的卡位和人的运营，远期更需通过数字化和装备技术的升级融入车能路云产业集群中。

  未来的电动汽车充电运营，将不单单是充电这一门生意，而将需要面对不同主体的不同需求，成为集能量运营、能源服务、投资规划、出行服务等能力于一体的“多面手”。

  （一）面向电力调节市场的虚拟电厂运营商

  从当前以市场化手段推进的机制导向来看，把车网互动业务纳入业务版图，首先意味着新的营收来源。从传统充电运营服务费收益，扩展到电力调节服务费收益，本质上是对充电桩这一固定资产的收益渠道的拓展。从这个角度来看，充电运营商同时也是面向电力调节市场的虚拟电厂运营商。

  车桩资源作为优质的类储能的虚拟电厂资源，有望聚合成为一类特殊且潜力巨大的虚拟电厂类目。而在此赛道下，运营商将按照虚拟电厂玩法，从资源、平台、市场三个层面开展业务。

  （二）面向充电站充电桩的综合能源服务商

  电力调节市场既是对收益来源的补充，也成为了充电服务市场的机会成本，需要运营商进行取舍。在充电服务单一赛道里的竞争，比拼的是客户服务和渠道能力；而当充电服务和能量运营赛道同时打响发令枪，则更需要综合性的比较优势，能够赢得新赛道的运营商同时也一定是面向充电站充电桩的综合能源服务商。

  能量运营赛道的获胜秘诀是在表后能量自平衡基础上的调节能力输出可控性，可以从分布式电源及储能、可调节负荷三类资源的投建改造着手开展业务。

  （三）面向城市出行需求的静态交通投运商

  充电需求生发于出行需求，不同出行场景下的充电需求千差万别，能够承载的商业模式也各不相同。传统的充电运营商已经做出了细分场景的努力，而在车能路云语境下，充电与停车共同构成静态交通板块，呼吁以不同的设施及模式参与电网互动，促使充电运营商同时成为面向城市出行需求的静态交通投运商。

  进一步厘清细分场景下的车主停充偏好，探索除了有序充电、双向充放电桩之外的更多模式，如移动充电机器人、预约充电模式、超级快充桩等各类业务。

  （四）面向未来生态图景的绿色出行服务商

  充电需求的背后隐含着车主对于以位移为核心的集高效、绿色、经济、体验于一体的综合性需求。出于对上述需求的判断，MaaS（出行即服务）概念横空出世，即在匹配乘客出行时间成本、金钱成本和对环境影响的基础上，一站式服务乘客空间位置移动。跨界竞争成为常态，为了在出行服务入口统一化的趋势中掌握主动权，充电运营商需升级为面向未来生态图景的绿色出行服务商。以交通领域能碳运营为主线，对上衔接交易平台，对下挖掘车主需求，对外领跑生态伙伴。

目标导向，铸“长坡”待“雪厚”

  在四“商”定位之下，充电运营商具体该怎么干呢？

  诚然，即使同为区域级的头部充电运营商，由于充电桩的类型配置不同、品牌定位不同、客户习惯不同、电网需求不同，不同运营商的具体做法一定各不相同，不存在一套拳法打天下的可能。不过，核心思路无非是铸“长坡”待“雪厚”，差别只在于目标高低，以及为达目的而迈出的步子长短。

  下面以通用性的目标和举措为例展开，以期为读者开拓思路。

  面向公桩、私桩、专用多场景，规划充电网络一盘棋。

  其一，规划布局电网友好型充换电网络。结合电网裕度和充换电服务半径信息，实现充换电布局最优规划。其二，投建改造低碳灵活型充换电场站。采用BOT、EMC、托管等模式，合作投建V1G、V2G桩及配套设备。其三，投建灵活服务型充换电场景。探索移动式充电设备、预约充电、条件充电等适用场景，提升灵活充电服务能力。

  深入主网、配网、微网多层次，建成车桩型虚拟电厂。

  其一，建设动态精准可调节资源池。以充换电设施资源摸排为起点，逐步实现分层分区可调节资源聚合。其二，接入虚拟电厂运营服务平台。以相关标准规范为指引，完善资源接入、测试、调控等功能。其三，推动市场准入运营机制完善。通过提报行业协会、参与意见征询等形式，推动明确车网互动型虚拟电厂交易机制。

  通过分层、分类、分区多维度，实现数字化车主运营。

  其一，构建潜力车主画像。基于主客观两类维度，构建车网互动潜力车主画像。其二，打通信息触达渠道。搭建属地化车主社群，利用自有及外部联通的充电服务平台，引导削峰型场站错峰充电。其三，提升电网互动体验。基于车主利益点偏好，最大化提升参与电网互动的车主体验，提升复购率和转介绍率。

  考虑物联、通讯、算法多层面，融入智能化车联网络。

  其一，推动互动型电动汽车普及化。通过车主影响和车企推动两方发力，推动互动能力车辆普及。其二，推动车辆唤醒通讯协议标准化。协同电池与充电桩生产厂商，助推协议标准化普及。其三，推动充电网与车联网深入融合。以主动姿态迎接两网数据融通与运营协同，提前布局车主运营、能量运营之上的第三层运营，即数据运营。

结语

  本文从充电运营商视角出发，讨论了车网互动下的全要素跨领域运营新趋势。这些是笔者基于对政策脉络的理解、对生态主体的观察、对终端需求的分析，通过归纳或演绎的方式，对可预见的未来所作出的判断。而在更远期的未来，大功率无线充放电、高效率电解水制绿氢、远距离无线输电等新技术的突破，随时可能成为颠覆性的未知元素，有待进一步的观察和思考。欢迎业内同仁探讨交流！