中国储能网讯：日前，创维汽车对外发布了自主研发的创维灵光SKYLIGHTNING光储超充解决方案（以下简称创维灵光），由超充车、光伏、储能、超充站、数据服务平台、移动超充站六大部分组成。

  “我们的超充车基于焕新升级的800V真高压技术打造，并搭载4C超级快充电池。常规情况下，8分钟可将车辆电池电量由30%提升至80%，行驶400公里。”创维汽车总裁、联合创始人吴龙八表示。

  据悉，创维汽车发布的800V+4C超级快充技术属于全域高压解决方案，包括电驱系统、电源系统、空调系统、热管理系统、电池系统、充放电系统在内的高压部件均按照800V高压平台全新开发。

  事实上，在新能源汽车高速发展的当下，800V超充技术早已成为国内外车企重点布局的方向。车型上，2019年保时捷发布了市面上第一款800V高压平台量产车——保时捷Taycan；2021年，小鹏汽车发布了国内首款800V高压平台车型——小鹏G9。

  进入2023年后，比亚迪、阿维塔、极狐、长城和极氪等也纷纷推出高压快充车型，充电倍率可达到3C~4C。上海申银万国证券在其研报中分析称，随着多个新车型在2023年下半年和2024年逐步上市，电动车有望正式开启超充时代。

  在发布800V+4C超级快充技术的同时，创维汽车旗下快充和超充车型——创维EV6 Ⅱ正式上市。其中，创维EV6 Ⅱ400V快充AIR+版本售价15.68万元，800V超充PLUS+版本售价18.28万元。“创维汽车快充车型和超充车型在国内外同步上市。”吴龙八告诉《每日经济新闻》记者，未来公司基于纯电平台推出的车型均会规划超充和快充版车型。

  “使用超充技术的车型续航与现有车型续航相同，但用电量会更少一点，价格有一定下降，但使用超充技术后包括电芯、高压平台价格等整个成本又会往上涨10%~15%。”吴龙八解释称，公司基于两方面做了一个平衡，最后决定将创维EV6 Ⅱ400V快充AIR+版本和800V超充PLUS+版本价格维持在原来状态。

  从创维汽车在售车型来看，其重点布局纯电动和超级智能混动两大新能源市场。按照规划，未来3~5年，创维汽车重点进入新能源B级SUV、C级SUV、B级轿车、C级轿车四个重要新能源乘用车市场，推出7大系列共计14款产品。

  “创维汽车计划于明年推出更小的A级车型，预计将有效拉动销量。”吴龙八强调称，创维汽车不会推出A00级小型车。

  此外，创维汽车联合创始人、常务副总裁贾凡向记者透露，受价格战影响，创维汽车今年原定的全年销售4万辆的目标很难完成，预计只能完成八成。

  官方数据显示，1~8月，创维汽车累计销售约1.77万辆。这也意味着，在接下来的4个月，创维汽车月销量均需保持在3821辆以上，才能完成下调后的3.2万辆全年销量目标。“公司依然维持在2024年或2025年实现乘用车业务盈亏平衡的目标。”贾凡仍表示。

  此外，随着国内车市“价格战”加剧，创维汽车调整了出海销量占比布局。“创维汽车最初规划出海销售比例为30%，（国内市场）开启‘价格战’后，公司把目标调整至50%销往国外，更多追求海外市场的增长。”吴龙八表示，创维汽车不是一家烧钱的公司，不参与价格战。