消费者持观望态度
目前来看，消费者对电动车的未来还是持观望状态，原因有三：第一，价格高。据商业咨询公司普华永道估算，即使电动车实现批量生产，它的售价也会比普通内燃发动机汽车高出7000到20000美元。
第二，前途未卜。也许某一天，汽车生产商就会放弃电动车，将目光转向更有前途的绿色科技。通用汽车公司生产的EV-1就是最好的例子。EV-1由通用公司1996至1999年研发、生产，并正式投入市场。不过后来由于成本高、利润低，公司于2002年放弃EV-1，转投别的项目。而且目前丰田、通用等大的汽车生产商都将注意力集中在氢气驱动技术上。从目前来看，他们尚无放弃这一领域的打算。
第三，相关配套基础设施落后。这也是消费者最为关注的问题。如果开电动车上路，司机应怎样为锂离子电池充电，去哪里充电？这一问题在司机长途旅行时显得尤为突出。目前，大多锂离子电池能维持汽车运行160至240公里，但这显然不能满足一般消费者的需求。普华永道在7月发布的一份报告中预估，到2020年，纯电动车辆数量会占到整个轻型车辆总产量的2%至5%。届时，相当多类型的电动汽车的单次车程都会完全依赖于电池的储电能力，如通用开发的雪佛兰Volt以及日产Leaf等。
普华永道负责全球汽车咨询的首席分析师史蒂夫·达尔希说：“基础设施存在的不足会延缓电动汽车的全球化步伐。由于缺乏充电网络，驾车人的车程会受到极大的限制，而单次完成完全充电也可能会花上好几个小时。如何找到建立充电站需要的土地、如何合理确立消费者购买电力的价格，这些都是悬而未决的问题。”
快速“充电小亭”
一些公司正在暗中较劲，争取能够早一点解决这一被他们称为“车程焦虑症”的问题，从而在电动车市场抢得先机。虽然可充电混合动力汽车一般可以通过220伏甚至110伏的标准电源充电，但位于加利福尼亚蒙罗维亚市的航空环境公司（AeroVironment）却十分肯定地称，如果想要给纯电动汽车充电，非得建立专门的快速充电设施不可。
公司同时补充，他们已经设计出这样的快速充电站，它包括一个看似气泵的“小亭”，能提供400至600伏的高压电，以便让电动汽车在几分钟之类完成充电。
该公司在开发“充电小亭”上已经取得了一些成功。8月上旬，美国专利与商标局刚刚为公司的一项技术颁发了专利。该技术能在电动车充电时从电动汽车及充电器上收集数据，用于确定怎样的充电速度才与汽车本身以及充电器的性能最匹配，从而延长电池及充电设施的使用寿命。今年5月，华盛顿交通部门、日产北美分公司及航空环境公司共同宣布，他们将一起努力，争取在2011年前在华盛顿建立100个快速“充电小亭”。
虽然在10年前帮助通用设计命途多舛的EV-1时受到了不小打击，但航空环境公司这次看起来似乎信心实足。他们相信，发展电动汽车的时机已经成熟，并决定再次与通用合作，开发纯电动汽车，取名Impact（这也是EV-1的“乳名”）。
“电池交换”站
位于加利福尼亚帕罗奥图市的一家名为好地方（Better Place）的新兴电动汽车公司则另辟蹊径，提出了建设“驾车穿过”式电池交换站。“驾车穿过”，顾名思义，即让电动车驾驶经过充电站便能完成充电。
要做到这一点其实并不难，公司利用机器人在自动化的轨道上滑至电动车下，将需要充电的汽车电池取出，换上已经完成充电的新电池，整个过程可以在数分钟内完成。公司已制作出了一个相关视频演示整个电池交换过程。
为打消人们关于充电电池质量以及保管等方面的疑虑，好地方公司公共事业经营及可持续战略部主管斯文·特森说，这些电池将由公司拥有，并由公司负责充电，不用驾驶员负任何责任。按照公司的计划，每个消费者在购买电动车的时候只要与公司签订一项合约便能享受该服务，而收费方式则与目前手机话费的收费方式相似。
此外，该公司还销售可以安装在家庭或公司的小型充电设备。特森说：“作为基础设施提供商，公司将全权负责充电站及交换站的运营及维护。我们已经在以色列建立了1000个这样的充电站，并与30家公司签订了合约（包括IBM、耐克等），为这些公司的员工提供充电服务。”本月早些时候，以色列铁道部宣布，他们将在以色列全国各地火车站建立220个好地方公司的充电站，在全国推广。
发展时机真已成熟？
美国加利福尼亚大学机械与航空工程系的教授戴维斯说：“尽管各公司都在努力推销电动汽车，但就目前来看，电动汽车行业还略显稚嫩。最主要的原因莫过于充电基础设施的不完善以及收费系统的不明朗。”他警告汽车生产商，不要对消费者抱太大期望。同时，他们也不应该将赌注全押在政府支持上，如果想要政府投资太多的资金用于相关基础设施建设，也许汽车生产商又会重蹈10年前通用的覆辙，将电动汽车扼杀在萌芽状态。
同时，上述公司提供的点子也并非毫无缺陷。虽然好地方公司推出的“交换式电站”不需要对现有电网进行进一步开发，但它仍处于缺乏资源的窘境，如为了使该公司提出的电池交换变成现实，他们需要大量不同型号的电池，满足不同类型的汽车需求。想要做到这一点显然非常困难。
美国能源部已经开始行动，拟为电池发展扫清障碍。本月，能源部为该国先进电池及电力汽车项目拨款24亿美元。尽管如此，就近期来看，似乎还是混合动力汽车更受推崇，因为他们在减少油耗的同时也不会对现有基础设施提出太高的要求。
