中国储能网讯：最尴尬的是投资了磷酸铁锂的企业。
目前常用的二次可充电电池包括铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池以及锂离子电池。有专家表示，虽然铅酸、镍氢在目前及未来数年仍占主导，但锂离子电池会快速抢占传统电池市场。
锂离子电池由正极、负极、电解质及隔离膜构成，其中正极材料对电池性能影响最大。锂离子动力电池如果以正级材料来划分，目前国际上有两条基本技术路线，一条是日韩为代表的锰酸锂路线，另一条是中美为代表的磷酸铁锂路线。前几年，中国多位专家认为，磷酸铁锂路线是目前最适用于电动汽车产业化的锂离子电池。
于是乎，磷酸铁锂投资热得发烫，比亚迪、天津力神、比克等行业楚翘纷纷淌进这条河。不幸的是，电动汽车销量没有跟上。根据高工锂电研究所统计，随着大量项目投产，磷酸铁锂产量从2009年的600吨提高到4000吨左右，但价格从20万元/吨降至8万元，跌幅60%。而整个行业实际产能有四五万吨，即开工率不足10%。
2012年新能源汽车占据动力锂电池市场57%份额。
经济效应不佳或是暂时的，但技术路线若偏差，麻烦就不是短期的。
最近两年，质疑磷酸铁锂电池的渐渐多起来。2012年5月，深圳卖得最火的比亚迪E6被追尾后起火，车内3人当场死亡，这是国内首宗纯电动车起火燃烧导致乘客死亡的案例。
更为普遍的是，当前以磷酸铁锂为主导的动力汽车在蓄程里程、一致性控制等方面不良表现令业内陷入尴尬窘境。
放眼全球，磷酸铁锂动力电池哀鸿遍野。东兴证券陈鹏透露，磷酸铁锂行业前三的巨头A123破产拍卖，Aptera破产，Ener1破产被收购，Fikser破产，Coda公司破产。
有人会想到特斯拉。特斯拉的成功是不争的事实。但在电池方面，Model S使用了目前最为成熟、造价最低的18650圆柱形锂电池，即传统的镍钴铝酸锂小圆柱电池。它与国内电动汽车所用磷酸铁锂大电池完全不同。
颇有意思的是，虽然产能过剩严重，但业内人士透露，正在规划未来上马磷酸铁锂的产能还有11万吨，“有的就是为了圈地。”
