就在国内媒体都认为万向的成功已无悬念之时，汽车商报记者却发现，万向收购A123一事还差临门一脚。该收购案除了需要特拉华州破产法院法官KevinCarey的批准，还要经过美国财政部的行政审批。
除此之外，江森自控(JCI)这个落败的“截和者”对A123这块肥肉仍然虎视眈眈，美国政府众多议员也对A123将资产出售给中国万向心怀芥蒂。万向能否最终胜出仍有变数。
北京时间12月12日凌晨，美国特拉华州破产法院的听证会左右着事件的发展方向。
“截和者”出局
万向成功竞拍的消息传出之后，汽车商报记者在12月10日当晚与“落败”的JCI相关人员取得了联系。
“作为世界上最大的汽车电池制造商，JCI在汽车燃料、混合动力电池、纯电动电池领域内都有很高的成就。我们对自身的技术及资产感到满意，尽管A123的汽车业务与军工业务与JCI现有的业务互补，但中国万向的出价已经超出了A123的实际价值，所以我们选择退出。”当汽车商报记者问及JCI是否因为没有太多资金支撑收购A123而退出时，JCI新闻发言人KimMetcalf-Kupres向记者强调JCI的实力雄厚，并刻意回避了背后有美国政府做后盾的问题。
汽车商报记者之前做过的调查显示，A123在美国密歇根州拥有Livonia、Romulus两个工厂，此外还拥有一所技术实验室。此前美国财政部为A123提供的2.49亿美元贷款有一半已经花费在这些工厂与实验室的建设上。单单是A123固定资产的价值就约有1.2亿美元，如果再加上A123所拥有的专利其实际价值并不止JCI所能提供的1.25亿美元。而JCI的1.25亿美元大部分来自于美国政府，并非自己所有。JCI的说法有点“吃不到葡萄反说酸”的意味。
“美国政府原本以为掏一些钱把JCI抬出来，让JCI走个过场就可以将A123牢牢掌握在自己手上，没想到一次竞拍就让这个想法成为泡影。”
从事汽车行业多年，并且在美国本土汽车圈很有人脉的Hanstream汽车咨询公司总监缪云渠向汽车商报记者表示。
“还有一个细节值得注意。”缪云渠补充道，“JCI的生产基地与A123的生产基地并不在同一个州，A123生产基地所在州政府对于JCI收购后准备裁员的做法并不满意。”
据汽车商报记者调查，JCI的总部与生产基地位于威斯康星州，而A123的生产基地位于密歇根州。如果成功收购A123，那么JCI将会把A123在密歇根州的生产基地裁撤，大量的裁员及贷款的损失，这是密歇根州所不愿意看到的。
今年10月16日，A123向美国特拉华破产法院提交了破产保护文件，而JCI则以1.25亿美元的DIP(债务人持有资产融资)价格抄底A123，将万向排挤出第一收购方地位。而本报记者也撰文《1.25亿美元，鲁冠球遭“截和”？》进行专门报道。
但10月26日，JCI突然宣布放弃DIP。随后，日本NEC、德国西门子等也纷纷加入竞购A123行列，最后JCI眼睁睁看着万向翻盘。短短几个月之内，A123破产案风起云涌，俨然成为一出精彩大戏。
