日产首席运营官志贺俊之表示，这15款混合动力车中，有11款新型油电混合动力车将采用日产最新前驱混合动力系统，该系统预计2013年首次亮相。英菲尼迪JX跨界车预计成为第一款采用该布局的混合动力车型。12月12日，在日产环保型设计方案展示上，公司展出了一张未知的中型MPV效果预览图，表明该车将采用上述技术。
2015年一款插电式混合动力车将亮相，与另外三款后驱混合动力车将采用目前英菲尼迪M混动车所使用的系统。日产和英菲尼迪混动车将采用如下技术配置：一套驱动系统，含一台电动马达和两个离合器；无级变速器（CVT）；锂离子蓄电池。
日产纯电动车聆风销量未能达到预期，因而转向混合动力车。日产曾希冀通过聆风实现在低排放车辆方面的领先。如今日产意识到需要发力混合动力车，至少作为一种过渡性技术，从而与市场领跑者丰田及其畅销的普锐斯混动车系列拮抗。
志贺俊之称：“必须走混合动力化的道路。我们无法从内燃机直接跳跃至零排放阶段。在两者之间我们需要过渡。其实这是我们最初就已有的认识，但现在日产改变了优先级。”
对于日产最新的15款混合动力车，志贺俊之并未透露其名称，也没有指出将在哪些市场销售。但可以确定的是，这15款混合动力车将包括全新车型和改款车型。目前日产已有两款混合动力车在日本销售，包括风雅（Fuga）混动版（在美国以英菲尼迪M名义销售）和Cima轿车。
日产一方面将焦点移往混合动力车，一方面也并不准备放弃纯电动车阵地。2014年日产将推出NV200微面/MPV的电动型号，该车已经被纽约市选为下一代出租车；同年英菲尼迪品牌第一款纯电动车也将问世。日产还计划在2016年发布另一款新电动车，但目前该公司拒绝透露与该车相关的信息。
尽管电动车销量眼下不尽如人意，但未来将有多方面措施对于进一步推广电动车非常关键，包括削减成本、扩大产品阵容、拓展充电网络等。关于销量低迷，志贺俊之评论称：“非常不幸，我们没有实现最初的计划。但倘若我们能够充分利用产能，那么成本必然将有所下降。”
日产着眼于到2020年将电动车驱动系统成本削减一半，包括电池、马达、车载充电系统和整流系统。
志贺俊之透露，日产还将通过推出洁净柴油动力技术和小型化涡轮增压发动机等途径提高产品阵容的燃油效率。
