动力型厂商纷纷表示下游需求疲弱，整个行业处在库存消化阶段。天能、超威15%-25%的降价使得中小厂商的售价已逼近成本价，如果再加上后期维护费用，基本上无利可图。按照往年情况，4月才是动力型电池的传统淡季，但今年的淡季不仅提前到3月，而且情况相较于往年更加清淡。
同样，起动型铅酸蓄电池市场情况也不乐观。从2011年开始，由于汽车行业的优惠政策到期，如减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税的政策，汽车以旧换新的单车补贴金额提高等政策取消，汽车行业结束了2009-2010年连续两年两位数的高增长，进入了平稳时期。近期汽车工业协会公布了今年4月份汽车的产销量，分别为164.76万辆和162.44万辆，环比大幅下降了12.4%和11.7%;摩托车产销量分别为199.5万辆和207.58万辆，同比和环比均下滑明显。受终端消费需求疲弱的影响，上海有色网(SMM)预计5月份动力型和起动型清淡行情仍无法逆转。
相较而言，虽然国外市场较弱，但国内通信站、铁路建设仍有条不紊地进行着。据统计局数据显示，2008-2011年4年间，移动通信基站设备年均增长为69.72%，再加上中西部正在实施的大规模基础设施建设，受此支撑，固定型电池需求平稳，多家厂商表示5月订单要好于4月。
