四川省环保厅网站信息显示，日前四川58家铅蓄电池企业中，在建6家，正常生产5家，停产整治10家，停产2家，取缔关闭35家。

    申华车业位于双流的年产量2.5万组的电池组装基地被要求停产，其总经理曹小兵表示，电池基地的停产，使企业  “目前电池缺口达到70%，电动车销量下降50%”。

    同时，成都伊耐克电动车有限公司总经理昨日对  《每日经济新闻》记者表示，“尽管同浙江企业展开合作，但目前仍有30~40%的电池缺口”。

    据悉，目前成都大部分电动车企业的电池在江浙地区采购，据浙江环保厅发布的数据，浙江273家电池企业关停257家。

    “供应不足，造成了电池的第二次涨价”，成都电动自行车协会副会长张银灿如此表示，而第一次是稀土、原材料涨价引起的。曹小兵表示，“目前库存在2~3万台左右，但正常年份不超过1万台”。威信电动车总经理张萍也表示，“电池的缺口使得其销量下降了30%~40%左右。”

    记者调查发现，48V电池原先是500元左右，现在涨了约100元；“天能”牌铅蓄电池普遍涨了100元，与此同时，“以旧换新”的铅蓄电池回收价也涨了20%以上。

    据了解，部分成都本地电动车企业老总都在浙江、江苏等地考察，主要是为采购电池作准备。曹小兵表示，“虽然浙江也关了很多，但是总量很大”，不过他坦言，“加大外地采购后，一组电池仅成本就上升了20元。”

    对于此次整顿，浙江省自行车行业协会副理事长兼秘书长陈建龙昨日（8月16日）对《每日经济新闻》表示，“因为关闭歇业的铅酸蓄电池企业较多，铅酸蓄电池供应紧张，加之环保等各方面成本的相对增长，对电动车行业的影响很大。”

    江苏新日电动车股份有限公司副总裁胡刚告诉记者，目前蓄电池的确在涨价，企业受到了不小压力，“如果价格再上涨，我们也要调价。”

    不过，中投顾问高级研究员李胜茂表示，存活下来的企业必是具有一定的规模、技术实力等优势的中大型铅酸蓄电池企业，行业集中度会明显提高。但这么多的企业关闭，将对电动车行业产生比较大的影响。

    由于大批铅酸蓄电池企业关门停业而导致铅酸蓄电池供应紧缺，各电动车企业纷纷加入“抢夺”铅酸蓄电池大战的同时，不少企业将目光瞄准了锂电池。

    李胜茂认为，据相关统计数据，2010年底，锂电池所占市场份额只占2.5%。目前锂电池的成本太高，同时锂电池的技术目前并不成熟，比如发热自燃等安全隐患并没有彻底解决。因此，他预测今年锂电池市场份额至多由原来的2.5%上涨至5%，国家的相关政策尚不可能让锂电池替代铅酸蓄电池，或者占据相当大的市场份额。

    陈建龙也表示，此次环保整治对锂电池的发展有一定的推动作用，但目前锂电池还存在一些问题，一是产能不是很大，尚未形成规模；另一方面受成本高等方面的限制，高的价格消费者目前还很难适应。因此，目前比较大型的电动车基本还是用铅电池，锂电池主要运用于类似于自行车的小型电瓶车。