作为“Fit for 55”系列提案的一部分，欧盟委员会对2014年《替代燃料基础设施指令》进行了修订，并将其重新制定为欧盟条例。如果该条例得到通过，欧盟委员会将具备更大的权力来推行提案。彭博新能源财经的分析表明，如果这些部署的目标能成功实现，在2050年前建成的公共充电桩将足以支持已上路净零排放车辆的需求。

条例将针对乘用车和厢式货车灵活设定一个基于上路车辆数的公共充电桩目标。这确保各成员国在设定部署目标时能同时考虑新能源汽车上路车辆数和部署充电桩的功率。

这一规定是渐进性的，但此项条例包含的欧盟影响评估分析表明，到2050年时每15辆新能源汽车就需要配套一台公共充电桩，这一比例与2014年指令中要求的每台公共充电桩服务十辆新能源汽车的数字类似。彭博新能源财经预计，随着充电功率和利用率的提升，这一比例在2040年可以提升至每个公共充电桩对应47台新能源汽车。随着时间推移，我们预期基于上路车辆数的充电桩目标会不断提升。

条例针对卡车和公共汽车用公共充电设施设定了具体的部署目标。彭博新能源财经的分析表明这些规定覆盖面广泛，可以助力在2050年前实现净零目标。这高度利好新能源卡车和公共汽车的应用。

尽管氢能汽车的经济效益前景并不理想，绿色氢能供给的规模化也仍然存在着重重困难，欧盟并未拒绝氢能在道路公共交通领域的运用，条例还包括了在欧洲各主要道路上安装加氢站的目标。该规定的重心放在了卡车上，同时提供了应变方案，适用于一部分上路车辆无法克服电动化障碍的情形。

条例要求燃料费用必须是透明且非歧视性的，但这一要求将很难执行，因为任何类似限价的立法都将放缓创新和推广的步伐。

该条例为智能充电的推行奠定基础。政治家们希望对双向充电的应用进行评估，将其作为减轻电网升级成本和整合可再生能源的方式。

欧盟有多道程序用于定期评估基建部署计划并邀请行业利益相关者献计献策。然而条例的执行仍然面临多重挑战，关键的一项是缺乏全新且独立、专为充能基础设施设置的资金库，成员国将不得不动用一系列先前已调拨的资金。由于资源更丰富的国家有望获得更多的政府拨款，基础设施分布不均衡的局面可能会加剧。

一组数据

280万个

彭博新能源财经净零情境对欧洲2030年前公共充电头数目的要求

285亿美元

彭博新能源财经净零情境中欧洲公共充电桩在2030年前累计获得的投资

2,369座

2030年前欧洲主要道路所需加氢站数目