大众集团对外公布，大众汽车将使用NCM 811电池替代当前的电池。作为大众汽车在中国的电池供应商， 2020年2月CATL高镍装机为73.35MWh，占国内高镍装机的34.57%，2019-2020年高镍占比CAGR为152.17％，随着大众集团高镍化进程的推进，CATL的高镍占比将进一步提升。

据外网消息，大众汽车（Volkswagen）为未来汽车战略提出了明确的解决方案。在以生产公司分为电动车和氢燃料电池车的未来战略中，大众汽车计划向电动汽车投入研究人力。

大众对于2019年发布的掀背式纯电动车ID.3和今年发布的电动SUV ID.4的销售战略充满信心。“我们计划今年生产10万辆电动汽车，包括ID.3和ID.4，” 拉尔夫·布兰特说。

根据鑫椤资讯统计，2019年大众集团全球电动汽车销量约8.39万辆，装机量约3005MWh，其中中国销量约4.41万辆，装机量约1090MWh。大众汽车集团（中国）在华市场份额逆势上升，累计在华汽车交付量超过4200万辆市场份额已达19.5%，销量表现优于中国汽车市场整体水平。

2020年，大众汽车集团（中国）将与合作伙伴共同在中国市场投资超过40亿欧元（折合人民币约311.5亿），其中针对电动出行领域的投资将占总投资金额的40%左右。该投资计划的实施，以及2020年两座纯电动汽车工厂的正式投产，将进一步加速和强化集团的电动化战略进程。预计到2020年10月，安亭工厂及一汽-大众佛山工厂将正式启动基于MEB平台的纯电动汽车的生产，综合年产能将达到60万辆。

据统计，2020年1月，大众集团全球电动车销量为9710辆，同比增加107.12%；其中中国地区占比为45%，销量为4389辆，同比增加210.12%，2月大众集团在中国的销量呈断崖式下降，销量仅为272辆，环比下降93.8%。其中，1月大众集团（中国）EV销量为847辆，PHEV销量为3542辆；2月，EV销量为123辆，PHEV销量为149辆。

从2020年大众的新能源车型销量数据中不难发现，PHEV车型产销优于EV车型，PHEV车型产销占比高达67.74%，大多为中端及中高端车型，这正如大众高层表示，大众集团将从高端市场开始推出电动化汽车。根据鑫椤资讯统计，2017-2020年大众集团（中国）新能源汽车单车带电量逐步上升，EV车型单车带电平均增幅为6.88%，PHEV车型单车带电量平均增幅为7.44%。其中国销量TOP3车型帕萨特混动、奥迪A6混动、大众高尔夫，其单车带电量分别是13KWh、14.1KWh和39.76KWh，三种车型合计产量占大众国内总产量的81.46%。

大众集团（中国）电池供应商主要是CATL和LG化学，自2018年9月开始，大众集团（中国）采用CATL的NCM523方形电池，逐步替换LG化学的NCM622软包电池，到2019年3月，大众集团（中国）装机电池已全部由CATL供应。据鑫椤资讯统计，2020年1-2月大众集团（中国）装机为86.85MWh，同比增加63.27%；纯电动车型装机占比逐步提升，EV车型装机占比为56.14%，同比增加13.87%；PHEV车型装机占比为43.86%。

CATL与LG化学电池性能对比图

近期，大众集团对外公布，大众汽车将使用NCM 811电池替代当前的电池。汽车制造商电池负责人Blome表示：“大众目前的电动汽车电池将从原来的65％镍，15％钴和20％锰转变为80％镍，10％钴和10％锰。”作为大众汽车在中国的电池供应商， 2020年2月CATL高镍装机为73.35MWh，占国内高镍装机的34.57%，在2019-2020年高镍占比的复合年增长率为152.17％。随着大众集团高镍化进程的推进，其EV和PHEV车型的电池能量密度和汽车续航里程会随之提高。

大众汽车集团计划于2020-2021年推出15款全新电动车及18款插电混合动力车型，集团将全力保障电池供应和新车投放。未来电动汽车也会像燃油车加油一样区分92、95、98号汽油，中高低端车型满足不同客户需求，而大众集团的发展方向或更倾向中高端方向发展。到2028年，大众汽车集团计划在中国生产约1160万辆纯电动汽车，占全球纯电动汽车2200万辆产量目标的一半以上。