根据新法规，该国预计到2025年电动汽车将占汽车市场的20%。
就国内部件而言，两轮电动车必须具有至少40％的印尼制造零件才能从2023年起获得补贴，具有至少80％印尼制造零件的两轮电动车在2026年以后才有资格获得补贴。
其中，到2021年四轮电动车必须具有至少35%印尼制造零件，到2030年具有至少80%印尼制造零件才可获得补贴。
印尼工商总会副主席Johnny Darmawan表示，印尼的锂储量为该国成为东盟（ASEAN）电动汽车主要市场提供了机会，电动汽车60％的成本来自锂电池。
包括电力公用事业公司PLN，工业电子设备公司LEN，石油和天然气企业Pertamina，国家收费运营商Jasamarga和技术评估与应用局（BPPT）在内的国有机构正在制定充电站计划。
此外，PLN与Pertamina以及BPPT和LEN合作，计划在全国范围内安装180个充电站。据《雅加达邮报》报道，每个快速充电站的成本为8亿印尼盾（合56,900美元），超快充电站的成本为15亿印尼盾（合106,687美元）。据报道，快速充电设施可以在不到30分钟的时间内为电动汽车充电，而超快速充电器可以在10分钟内完成充电。
据印尼通讯社Kumparan报道，近十年来，已有36家公司参加了Sertifikat Uji Tipe认证测试。据报道，获得认证的25款车型包括印尼奔驰公司的Smart fortwo、Ludin Industry的Zbee tuk-tuk、Great Asia link的ELVI、VIAR的Triangle Motorindo以及特斯拉。
然而，世界银行(World Bank) 9月份发布的《全球经济风险及其对印尼的影响》报告对印尼发展电动汽车产业的计划提出了质疑，称缺乏工程师、限制外资和非关税贸易措施是主要障碍。
