新能源汽车产业初期投资回报率低，正在盈利的企业都无心进入。想实现汽车动力技术的变革。政府必须是第一推动力。放眼整个世界，国家都是新能源汽车产业第一推动力。

如果你有心仔细的观察，会发现我国的新能源政策，鼓励车企投入研发生产占比较大，给予购买新能源汽车用户的优惠政策较少。

所以作为消费者购买新能源车时就会发现只有两项政策，可以让消费者直观的感受到国家对于新能源车的政策关怀：

1.购置税减免

2.号牌限制

这两点放到全世界来看，购置税减免是大多数汽车发达国家都已经实施的一项常规补贴政策，然而号牌限制可以说这是我们国家自己给自己设置的一个“门槛”，也是我们国家一个不得已的一个“特色”。

国内的新能源汽车政策大家都已经门清了，接下来就给大家盘点一下其他国家对于新能源汽车的政策支持与我们之间的不同，大家自行对比。

日本：日本的税可以说是全球最高的，所以政府对于新能源汽车的税费减免也是最利于消费者的。对于纯电动车、混动车、清洁柴油车。可免除100%的重量税和取得税，个别车辆还有 50%自动车税的减免。在税费豁免的基础上，日本政府也有对于清洁能源汽车补贴，目前纯电动汽车的补贴方式为“纯电动续驶公里/km×0.1”，补贴上限为60万日元；插电式混合动力汽车采用固定金额补贴形式，补贴20万日元；燃料电池汽车采取“燃料电池汽车与同级汽油车之间的销售差价×2/3”的方式进行补贴，补贴金额不设上限。

韩国：101个城市可以享受新能源汽车补贴。韩国环境部对购买电动汽车的消费者给予免税优惠，购买者除可享有最多460万韩元的补贴外，还可以免除最多200万韩元的个别消费税、60万韩元的教育税以及140万韩元的所得税。他们只对韩国自己的品牌与用韩国品牌电池（LG为主）的汽车进行补贴，例如现在、起亚、日产、宝马等。

德国：凡购买6万欧元以下的电池动力汽车，将获得“环境补贴”。最高可获得6000欧元补助，购买插电混合动力的车也能得到4500欧元补贴。德国政府与汽车行业各承担一半的补贴成本。从2020年延长实施至2025年。

美国：主要采取税费优惠政策。根据美国联邦税务局规定，目前在美国购买一辆电动车新车可获得2500至7500美元不等的税收抵免额。税收抵免额的大小取决于车辆的大小及其电池容量。但在美国有一项规定：单一车企销售新能源车销量超过20万台后，将不再享受税费减免和补贴政策；所以马斯克最近在推特上呼吁大家赶紧在年末之前下单，明年特斯拉的价格会上调。

英国：规定英国消费者购买二氧化碳排放量小于75克/公里的电动货车，最高可以获得 8000 英镑的购车补贴。在伦敦开车是要缴纳拥堵费的，2015年英国政府对新能源汽车的优惠政策中就规定了纯电动车和和符合条件的插电式混合动力汽车可以享受全额豁免伦敦的交通拥堵费。在这段时间里，比亚迪客车和上汽大通等中国车企都获得过英国政府的新能源汽车补贴。

看过了其他国家的政策补贴及税费减免，不知道大家有没有发现，邦老师这次总结的大部分都是针对消费者可以得到的利好。国内的新能源车能发展到现如今的地步，不可否认离不开国家的政策支持。当续航这一最大的问题解决以后，下一步如何利用政策更好来提升新能源产品的“附加竞争力”是非常值得思考的问题。