Model 3在发生碰撞之后，电池在局部被侵入的条件下，表现还是非常不错的，根据国外媒体的报道，我们先来看一下事故的几张照片：

从这张图来看，电池系统已经被侵入了相当的一部分

第二个模组和第三个模组，顶部受到了不少的冲击，而且顶部的电芯有不少于10个出现了热释放。

在这里面已经从模组里面分离了出来

从我们的分析来看，这次事故从正面伤到了电池，从第二个和第三个模组结合部侵入。

在事故中等于最恶劣的情况，底盘前面的部分没有防护好，正面有物理直接往电池系统前方切开前面的保护，让前部的电芯受到了直接的力，整个电池系统的结构防护给破坏，物理直接对着电芯就施加了挤压力。

我们把原始的Pack的状态，和现场照片比对，这里不仅把模组结构破坏了，而且把底板切开，导电底板扭曲了直接往模组里面卷

46P23S: 1710*293*78 电芯数量：1058

46P25S:  1875*293*78 电芯数量：1150

这里受影响的电芯，估计有50-100个左右，第二排的46P25S的电芯卷，基本给顶到了46P25S的部分

在入侵以后，这些电芯及时的释放了能量，而这个结构也比较好的对热扩散隔离做了防护，非同时的能量释放并没有验证模组的纵向进行传播，这个设计比之前的设计在这块有了挺大的进步的，

小结：从这个事故的情况来看，目前Model 3的起火的事故比较低，确实是在Model S/X的基础上有了挺大的改进的。这些水冷板起到的作用把两个电芯之间进行隔离，也限制了热扩散的传播范围，像墙一样把两边隔开了。

参考文件：

Simon Alvarez Tesla Model 3 batteries show impressive fire resistance despite damage from high-speed crash