早前捷豹路虎官方表示，将在2019年7月停产现款旗舰豪华轿车XJ/XJL，并将下一代车型转向电动化方面，搭载多种形式的动力系统。6月24日，外媒的一篇报道进一步坐实了该公司的这一计划。

消息称，捷豹路虎正计划在一个新电动平台上推出其XJ的纯电动版以取代原车型，同时这一平台也可用于插电式混合动力的路虎揽胜。

捷豹XJ系列诞生于1968年，几十年间，XJ系列已成为捷豹的标志车型。作为捷豹品牌的旗舰级豪华轿车，XJ也承担了与其他一线豪华品牌同级产品相抗衡的任务，曾经对标车型为奥迪A8、宝马7系以及奔驰S级等。

现款X351捷豹XJ/XJL系列于2009年上市，历经十年，这款车将会被重新塑造成以电动车的身份亮相，替代传统的燃油豪华轿车，并与宝马7系、梅赛德斯-奔驰S级、特斯拉Model S以及保时捷即将推出的Taycan作为对手。

它在全球市场惨淡的销量被认为是其停产的原因。数据显示，去年在欧洲仅售出1099辆，北美市场也只有1579辆，两个重要市场销量加起来只有2678台，加上中国市场的销量不到5000台。

而与之形成鲜明对比的是其竞争对手，比如宝马7系25877台拿下全球最大市场的细分市场冠军，奔驰S级销量达到了22646台位居第二、奥迪A8销量也达到了9412台。

尽管捷豹XJ有着豪华品牌的高贵血统，但随着近年来SUV热潮的加剧以及排放标准的日益严苛，让旗舰车型也难以生存，加上近几年捷豹XJ的销量依然不见起色，因此转型电动领域就成了必然。

续航里程：达470公里（292英里）

事实上，这种转型早有信号。本月早些时候，在捷豹路虎举行的投资者日上也有表示，该公司将基于其全新电动化平台上推出一款“大型SUV和一款大型高档轿车”。现在看来，这款大型SUV预计是将于2021年推出全新路虎揽胜（Range Rover），而大型豪华轿车将是电动版捷豹XJ 。

这一全新平台被称为模块化纵向架构（Modular Longitudinal Architecture, MLA），可以适用于纯电动、插入式混合动力和混合动力传动系统的车型。这一平台未来将取代D7U、D7A、D8以及XJ和I-Pace的独立平台。

捷豹路虎产品工程主管尼克•罗杰斯（Nick Rogers）表示，MLA平台将有助于“推动因新产品和成本提升而带来的利润率提升”。

他还表示，使用MLA平台的电动汽车的电池容量为90.2 kWh，续航里程可达470公里（292英里）。基于这一平台打造的电动XJ预计将于2020年上市，并将在英格兰的Solihull工厂生产。

基于MLA平台打造的电动XJ是捷豹路虎继I-PACE之后又一款纯电动车型。去年捷豹路虎在2018年底推出捷豹纯电动SUV I-Pace时，在传统豪华汽车制造商中率先取得了电动化的领先地位。

该车搭载前后双电机，最大功率400马力，峰值扭矩696牛·米，官方0-100km/h加速时间为4.8秒。电池及续航方面，中规版车型采用了81kWh容量的电池组，而海外规格车型电池容量为90kWh，NEDC综合工况下续航里程为500km。I-Pace由麦格纳斯太尔公司（Magna Steyr）在奥地利格拉茨的合同制造厂建造。

连续推出两大电动化平台，捷豹路虎的电动化决心可见一斑。

消息称，捷豹XE和XF也将会在2023年左右停产，未来可能会被纯电动车型取代，而现有的E-Pace和F-Pace将会被I系列取代。2025年左右，捷豹路虎将会进入全面电气化，同时未来其还会推出全尺寸SUV J-Pace，这款搭载燃油机的车型将会在2030年前换上电动机。

插混车型：搭载13.1千瓦时电池

另外，在全新路虎揽胜推出后，揽胜Sport也会在MLA平台上推出。根据捷豹路虎向投资者展示的信息，两款车都将推出插电式混合版本。

即将离任的捷豹路虎首席财务官Ken Gregor在5月份的业绩电话会议上确认了这两款车2021年的上市计划。

捷豹路虎已经推出了目前使用D7U平台打造的揽胜和揽胜Sport的插电式混合动力版本，并准备推出使用D7A平台更新版本的新揽胜Evoque的插电式混合动力车。

MLA平台上的插电式混合动力车型将搭载13.1千瓦时的电池，续航里程仅为50公里，而轻型混合动力车将使用捷豹路虎的Ingenium发动机，发动机上安装了带式集成起动发电机，在较低的速度下提供电动助力。

与为纯电动汽车构建单独的平台相比，MLA灵活的体系结构节省了资金，但也带来了一些妥协。例如，由于需要安装内燃机，工程师们不能将机舱向前延伸太多，以给乘客更多的空间，而这在专为电动汽车设计的平台上是很容易做到的。

捷豹即将离任的设计总监伊恩•卡勒姆（Ian Callum）对捷豹路虎能否将未来的每一辆车都放在同一平台上表示怀疑。他在接受媒体采访时表示：

“是的，我们将搬到MLA，但这不是唯一的平台。”“不开发I-Pace平台将是疯狂的。它不是世界上最便宜的平台，但第一个平台不可避免地会比下一个更贵。”

 电动化XJ背后：求变备战

捷豹路虎发布的财报显示，2018财年第四季度（2019年1-3月）营业收入达71亿英镑，息税前利润为2.69亿英镑，净收入为1.19亿英镑（约合人民币10.46亿元），捷豹路虎在最后一个财季中实现了盈利。而在之前，因中国市场销量低迷等方面的影响，捷豹路虎在第三财季创下了40.6亿美元的巨额亏损，最终直接导致全年亏损。

2018财年（2018年4月-2019年3月）捷豹路虎全年营收242亿英镑，同比下降6%；全年税前利润为亏损3.58亿英镑（约合人民币31.43亿元），净亏损36亿英镑（约合人民币316亿元）。

经过历史上最差的第三季度后，在第四季度扭亏为盈，捷豹路虎公司表示系降本增效计划显著的影响。该公司表示，公司正在执行的降本增效计划成效显著，目前已经实现了12.5亿英镑的改善，并将于2020年3月前，实现共计25亿英镑的成本、利润及现金流的优化。

如此看来，捷豹路虎打造MLA平台，不但是其电动化的一部分，更是其降本增效的一部分。