近日，本田公布了基于e平台的本田e车型的新技术细节。新车将搭载一组由松下供应的容量35.5KWH的液冷电池组，续航里程可超125英里（200km）。

本田进一步介绍，“电池组采用水冷却，以保持最佳的热状态，进而最大限度的提高电池和充电状态的销量，并同时确保其尺寸和重量最小化，以免影响车舱空间。”

此外，新车还将采用独特的CCS Combo 2充电端口，可实现30分钟快速充电至80%。丰田e充电端口集成在发动机罩内，通过玻璃面板可以看到LED光，为驾驶员照亮端口并突出显示电池充电状态。

据这家日本制造商介绍，e平台和本田e车型针对城市环境中的高灵活性进行了优化，规划生产的系列车型满足城市的终端通勤车的所有需求。

本田e平台是全新打造的纯电动车平台，专注于城市环境，提供有益的，响应迅速的驾驶体验。为实现这一目标，工程师们将35.5千瓦时的锂电池放置在轴距的中央位置。这种智能集成可实现50:50的完美重量平衡和低重心，实现最佳操控性和稳定性。高扭矩电动机的动力通过后轮传递，即使在高加速度下也能实现精度转向。

此外，e平台车型四轮的独立悬架设计，并且悬挂部件原材料使用锻造铝，以减轻重量并有益于车辆性能和效率。紧凑的尺寸和短悬伸，本田e提供新一代的小型汽车灵活性，使城市驾驶在城市环境中轻松愉快并紧凑机动。

新车还将标配后视摄像头，以替代传统后视镜，降低风阻约90%。后视影像通过车内6寸双屏显示，显示模式2种可选，包括普通和广角。其中，普通模式可减小盲区10%，广角模式可减小盲区50%。

本田e车型今年5月已经在欧洲开启预定，目前已经收到来自英国、法国、德国和挪威4个国家的3.1万辆意向订单。新车将在年内发布并投产量产版车型，最快2020年春季开始交付。

需要指出的是，本田e目标市场在欧洲，售价较为昂贵达到4万美元。这无形中与特斯拉Model 3和雪佛兰Bolt等长续航里程车型形成竞争关系。要知道Model 3平价版续航里程都超过了350km，本田e的200km续航显然毫无优势可言。

不过本田似乎并不在意，其项目经理Kohei Hitomi表示：“我们相信，125英里的续航里程足以满足用户对这款车的需求。”Hitomi进一步解释称“虽然可能会有一些客户对此不满意，但当他们转向续航里程更长、电池容量更大的车型时，会发现汽车在外观方面又会存在缺陷。这是两个需要相互平衡的方面。”

需要注意的是，同样身为纯电动微型车的Smart品牌给了血的教训。戴姆勒旗下Smart品牌一直都未能打开市场，甚至自1998年推出以来，累计亏损金额达40亿欧元(约合46亿美元)。戴姆勒已经于今年3月将Smart品牌售一部分股权给吉利汽车。

本田e是否会走Smart的老路，尚不得而知。就目前来看，消费者还是很喜欢它可爱的外观和令人惊讶的豪华及高科技的内饰设计，包括一个带有多个屏幕的环绕式仪表板，即使看起来太昂贵到甚至无法投入生产。

不仅仅是本田e车型，本田致力于“到2025年在欧洲汽车市场全面实施电动化”的目标，在布局新能源领域的决心也不小。

除欧洲市场外，本田还将中国作为其新能源布局的重点市场，早在去年11月的广州车展，本田就公开表示，2019年，本田将继续加快在中国市场的电动化车型投放及技术导入，除纯电动汽车(EV)、混合动力汽车(HEV)外，未来还将投放插电式混合动力车型(PHEV)，到2025年，本田将在中国推出20款以上电动化车型。

东风本田和广汽本田作为本田两家在华合资公司，自然成为推进本田新能源在华计划的实施主体。去年11月，东风本田宣布第三工厂计划2019年投产，该工厂设计最高产能为24万辆/年，规划先投产CR-V车型，随后将生产本田旗下的混动、插电式混动和纯电动车型。

随后不久，广汽本田也同样发布声明称，将投资32.7亿建造新能源工厂以及开展旧有工厂的扩建工作，全部完工后产能预计扩增17万辆/年。

本田目前在国内只有雅阁和Inspire两款混合动力车型在售，均不属于中国定义的新能源汽车类型。因此本田将推出纯电动SUV VE-1、世锐 PHEV两款新能源车型，在新能源发展道路上迈出了实质步伐。而基于XR-V打造的纯电动车型东风本田思铭X-NV有望年内上市。