对于身处传统汽车销量下滑、新能源汽车增长不确定、新技术研发投入支出加大等因素影响，汽车零部件厂商变得“进退两难”。

进，意味着要加大电动化研发支出，增大短期现金流压力；退，意味着可能错失电动化转型的新动能。

全球汽车零部件巨头博世公司近日警告称，由于全球经济放缓、持续的贸易争端以及英国退欧的影响，2019年的销售额将停滞不前。

去年博世公司收入从781亿欧元增至785亿欧元，税前利润从2017年的49亿欧元上升到55亿欧元(62亿美元)。

其中，移动解决方案服务部门的销售额增长3.5%，至476亿欧元，其中排气系统处理、传感器和电气化产品的销售增长强劲，利润率为7.1%。

但这样的业绩表现，可能会在今年出现反转。

这家德国供应商预计，今年全球汽车产量将下降3%，至9,500万辆，为2008年金融危机以来首次连续两年下降。

博世首席执行官VolkmarDenner称，博世今年的利润率将在6%左右，而2018年为7%，因博世增加了资本支出和研发投资。

不过，他指出，博世等供应商的汽车生产和销售之间没有直接关联。“博世的增长速度往往快于产量，因为汽车的技术越来越多——其中很大一部分来自博世——因此我们在每辆汽车中的份额都在增长。”

但汽车制造商和供应商都在努力应对汽车需求下滑，尤其是在全球最大的汽车市场中国。

作为博世最大单一市场中国在内的亚太-非洲地区，由于中国汽车生产和销售持续下滑，去年该地区销量仅增长0.7%。

另一家全球汽车零部件巨头大陆集团近日表示，在今年下半年之前，预计市场不会出现好转。该公司公布第一季度净利润下滑22%。

受低迷的市场环境影响，大陆集团汽车业务第一季度销售额下降1.8%，至67亿欧元，该部门的营业利润率从去年同期的8.2%下降至5.4%。

为此，大陆集团将动力总成部门的首次公开募股(IPO)推迟到2020年，最初的设想是在今年下半年进行。

不过，大陆集团表示，预计今年下半年市场将有所好转，且严格的成本控制将帮助其实现调整后营业利润率为8%-9%的全年目标，而去年的调整后营业利润率为9%以上。

博世移动解决方案服务部门主席斯特凡·哈东(StefanHartung)表示:“市场在第一季度开局非常糟糕。第三和第四季度将会有一些好转，但我们预计今年的增长将低于零。”

为此，博世正指望中国未来的增长将依靠电气化，从2017年到2018年，新能源汽车零部件销量翻了一番，博世今年将在太仓投产一家电驱动系统工厂，去年已经在无锡开设了一家生产48伏电池的工厂。

而一季度取得净利润增长的加拿大汽车零部件生产商麦格纳，也警告称2019年剩余时间将面临艰难时期，因为其销售额从去年同期的107.9亿美元下降近2%，至105.9亿美元。

该公司截至3月31日的第一季净收入增至11.1亿美元，高于上年同期的6.6亿美元，这还主要得益于出售流体压力和控制部门带来的5.16亿美元一次性收益。

此外，由于麦格纳的一些新的ADAS(高级驾驶员辅助系统)项目和Getrag（格特拉克）在中国的合资企业的传动系统销售低于此前预期，公司的Power&Vision部门也面临利润率压力，原因是项目工程和其他成本较高。

这些普遍受到的市场压力，也迫使更多的汽车零部件制造商加快业务重组与转型。

博格华纳公司表示，计划在未来两年内启动一项重组计划。此前该公司公布第一季度净利润同比下降29%，至1.6亿美元。

该公司预计，到2020年底，重组费用将达到8,000万至1亿美元，到2021年，每年将节省4,000万至5,000万美元。

博格华纳计划利用这些节省下来的资金来维持公司的整体运营利润率，同时增加投资，以支持未来混合动力和纯电动领域的需求增长。

日本最大的汽车零部件供应商、丰田集团参股公司电装(Denso)公布上一财年营运利润下降23%。

该公司首席执行官KojiArima预计，由于电气化和汽车主动安全相关产品的销量不断增长，仍预测本财年公司收入和营业利润将会增加。