4月15日，特斯拉发布了一份新的“影响报告”（impact report），阐述了其对动力电池回收的想法：针对已耗尽寿命的汽车电池组，公司更偏向于回收利用其中有价值的电池材料用于生产新电池。

据其透露，公司正在回收几款用于“研发、生产、质量控制和服务运营”的电池组，并且正与世界各地的第三方电池回收商合作处理所有废旧电池，回收有价值的电池金属。

特斯拉在报告中还表示，公司内华达州的Gigafactory 1正在研发一种电池回收系统。该独特的电池回收系统可处理电池生产废料和报废电池。通过该系统，锂和钴等关键矿物与电池中的铜、铝和钢等所有金属的回收率将达到最高，并用于生产新电池。

特斯拉认为，其闭环电池回收过程将能大幅度降低成本。

据高工锂电了解，除特斯拉之外，目前国际上也有多家车企、电池企业、材料企业及研究机构也在利用这一方式布局动力电池回收。

大众计划进军动力电池材料的回收，短期目标是在2020年实现每年完成1200吨电池材料的回收，正在Salzgitter工厂建造一个试验产线来回收现有动力电池组件。大众在动力电池回收的长期目标是回收97％的原材料，超过大众汽车今天的53％。而 Salzgitter的新工厂将这一比例将会从现在的53％提高到72％。

宝马与比利时材料回收公司优美科(Umicore)以及瑞典电池公司Northvolt共同创建汽车电池回收企业；其中，宝马将提供其在电池研发方面的专业知识，优美科将负责活性负极和正极材料的开发和回收。

芬兰能源供应商Fortum正在进入锂电池回收市场，利用芬兰Crisolteq开发的工艺，Fortum声称它现在可以在工业规模上回收每种电池中80％以上的材料。

日本汽车制造商本田汽车(Honda Motor)公司计划到2025年，使用废旧锂离子电池作为原料，开始生产镍钴合金。

美国锰公司American Manganese与美国能源部(DOE)合作开展电动汽车锂离子电池材料回收项目。该公司号称可以100％提取电池级纯度的正极材料。

美国能源部(DOE)推出了第一个锂离子电池回收中心，称为ReCell中心。其目标是推动闭环回收，废旧电池的材料可直接回收利用。