中国储能网讯：电动车和燃油车的战火四处蔓延，在向燃油车发起进攻的路上，特斯拉不会放弃“扫荡”任何一个咽喉要塞。

3月16日，Model Y的发布会过去不到两天，其余温还尚未散尽，特斯拉马上又亮出了第二把尖刀——纯电动皮卡。

而这把尖刀，将会成为马斯克进军底特律腹地最有力的武器。

据说，Model Y的发布会上真的有一个One more thing。在发布会结束之后，这张照片在屏幕上闪现了几秒，相当于一场电影结束后又放了个“彩蛋”。然而，让马斯克感到失望的是，当时所有的人都在忙着去参加Model Y的试驾，根本没有注意到这张图片。

马斯克岂能就此善罢甘休，先是在Twitter上回复“推友”：“There was something，but no one caught it”，随后又将这张图片彻底的公之于众。

其实早在2017年4月，马斯克就表达了自己想造皮卡的强烈愿望，表示在推出Model Y后，就会开始着重打造这一车型。

如今，这一刻终于到来了。

然而，特斯拉并不是唯一一家想杀入皮卡这块领地的选手。

2019年2月15日，成立十年的Rivian Automotive获得了一轮七亿美元的投资，领投机构是电子商务巨头——亚马逊。而Rivian重点发力的领域就是电动皮卡。

汽车界的新秀们不约而同的“盯上”了皮卡，不难想象，又一场“新”与“旧”之间的战争将要打响。

已经风雨飘摇的底特律传统车企，即将迎来最为致命的一击。

一. 全美最受欢迎的车型

提起皮卡，几乎所有人首先联想到的就是美国。文化、地理、生活方式等多方面的因素综合起来，决定了这个国家对皮卡别样的热爱。

而这种热爱究竟到了什么程度？销量足可以证明一切。

2018年，全美排名前三的畅销车型清一色全部都是皮卡。第四名丰田RAV4和第三名之间竟然还差了10万辆，被其远远的甩在身后。

前三名中，福特的F系列是当之无愧的“老大”，以90万辆的成绩位居第一，比第二名雪弗兰的索罗德多卖了32万辆。

而这个成绩，福特F系列已经保持了整整37年。

F系列也由此在2018年全球最畅销的车型排行中位列第二，仅次于丰田的卡罗拉，成为2018年销量超过100万辆的仅有的两款车型之一。

而F系列在全球范围内销售的108万辆中，单单美国人民就贡献了将近91万辆，足可以证明美国消费者的对皮卡的强大购买力。

福特全球市场总裁吉姆·法利(Jim Farley)说，福特的卡车和SUV很快将占到该公司美国销量的86%。

不仅皮卡在销量上是稳稳地位居前列，对于美国的汽车制造商们而言，皮卡是最重要的“现金奶牛”。

福特甚至在2018年4月的时候宣布，由于市场需求和盈利率下降，正值美国市场向卡车和SUV领域进行转型，未来四年里，福特将取消北美市场的大部分轿车业务，并将生产转移到SUV和卡车上。”

通用同样如此。

2018年底，通用计划在北美削减多达14,000个工作岗位，关闭7个生产基地。鉴于整个行业的乘用车销量都在下滑 ，通用决定停止其在美国市场几款乘用车的生产，其中包括雪佛兰科鲁兹、雪佛兰Volt插电式混合动力汽车、雪佛兰Impala、别克君越和凯迪拉克CT6等大型轿车。同时计划将更多的精力转向皮卡和SUV。

在美国，没有一家汽车制造商会忽视对皮卡的重视。特斯拉和Rivian又怎会放弃这片水草丰美的土地。

电动车世界正准备向燃油车世界发起一轮新的进攻。

二. 战争前夜

特斯拉计划推出纯电动皮卡已经不是一天两天的事情了，更不是马斯克的一时的心血来潮。

目前关于这款皮卡的所有消息依然是全部来源于马斯克的Twitter。

马斯克丝毫不掩饰自己对皮卡的热爱，他说，这将是最令他感到激动的特斯拉车型，也是他最期待的下一款车型。马斯克甚至一直在和设计人员一起进行各种设计，而这些想法已经在他的脑海里存在五年了。

2018年，马斯克还在Twitter上就特斯拉皮卡应具备的功能向大家征求意见，并透露，这款车将有6个座位，单次充电可行驶400英里（643公里）到500英里（804公里），而且将采用双电机全轮驱动配置。马斯克还描述这款皮卡有“疯狂的扭矩”。

此外，特斯拉的皮卡还会携带240V电源以及相关配套设备，主要是为了方便需要携带电焊机和重型电锯的车主，使他们不需搭载额外的发电机就能完成工作。

而就在Model Y上市后的第二天，马斯克又在Twitter上发力，称这款电动皮卡车颇具未来感，具有Cyberpunk（赛博朋克）风格，其设计灵感源于电影《银翼杀手》。

天知道，这将会是长成什么样子的皮卡。

马斯克一直在努力让特斯拉的电动皮卡在2019年晚些时候推出。这样一来，生产和上市则要在2020年和2021年之后了。

然而，一心瞄准皮卡市场的电动汽车初创企业Rivian，在特斯拉之前已经率先向传统皮卡发起了进攻，在2018年11月发布了一款纯电动皮卡——R1T。

这家成立于2009年的“造车新势力”在最开始走了一些弯路。

最初，Rivian的目标并不是直接瞄准皮卡和SUV，而是计划推出一辆双门轿跑，但Scaringe逐渐意识到一个致命的问题：Rivian并没有成功的解决一个极为核心的问题——这个世界上为什么需要一家新的汽车公司。

直到2011年，Rivian重新想清楚了目标，开始从轿跑车彻底转移到了更能彰显冒险精神的皮卡和SUV上，这在当时也的确是一个还没有汽车企业涉足的领域。

2018年11月的洛杉矶车展上，Rivian同时推出了纯电动的SUV R1S 和皮卡R1T。并宣布，R1T和R1S都将在2020年底开始交付。

在首次亮相后的第三个月，Rivian获得了亚马逊的亲赖。7亿美元的融资，让Rivian得以继续实现它的使命，也让这家公司再一次的站到了舞台中央。

和特斯拉相比，这款电动皮卡已经让人能看得见、摸得着，感觉触手可及。来看看这款车的具体性能：

续驶里程方面，R1T提供三种电池组配置——105KWh，135 KWh和180 KWh，对应续航里程分别为230英里（370公里）、300英里（482公里）、400英里（643公里）。

通过快充，可以实现充电20分钟续驶里程达到100—150英里（160—241公里）。

据介绍，Rivian的智能系统还可以观察新车主如何驾驶和充电，然后调整各种参数，以最大限度地延长电池寿命。

R1T的每个车轮由独立的电机驱动，每个车轮发送147 kW功率，百公里加速在3秒左右，峰值扭矩为1120N·m。

和普通的轿车不同，皮卡除了驾驶体验，其装载能力和牵引力也是用户选择的关键因素。R1T的有效载荷是800kg，并具备5吨的牵引力。

为了更好的去跋山涉水，R1T的最大离地距离为360mm，最大涉水深度为1m。

在人们的印象里，皮卡似乎和科技还不太沾边，而R1T却正在试图转变这种刻板印象，因此R1T在车联网和自动驾驶方面也没有落下。

R1T采取了与特斯拉类似的风格，仪表盘和中控由两块液晶显示屏幕组成，取消了物理按键。可以通过OTA的方式对软件系统进行升级。

此外，R1T将具备L3级别的自动驾驶功能，配备摄像头、激光雷达、超声波雷达、高精度GPS以及高清地图等。

R1T补贴前起售价为6.9万美元（税收优惠之后约6.1万元）。

Rivian预计2021年将交付2万辆(卡车和SUV的总和)，2022年交付4万辆，这意味着销售额将分别达到约14亿美元和28亿美元。

分析师乔纳斯毫不留情的指出，特斯拉或Rivian等新公司成功推出的电动皮卡可能会给底特律的传统汽车制造商带来严重问题。而像福特这样有经验的汽车制造商可能会失去在电动皮卡市场获得“先发优势”的机会。

Rivian对传统皮卡的冲击还仅仅是个开始，随之而来的特斯拉将会献上其更为猛烈的炮火。

三. 生死之战

这场 “新”与“旧”的争霸战已经蔓延到各个领域。

在乘用车的赛道上，特斯拉一骑绝尘，留下了目瞪口呆的竞争对手。

在2018年美国中小型豪华车销量排行中，Model 3以13.9万辆的成绩位居第一，超出第二名奔驰C级车的销量一倍之多。

2018年第四季度，在全美销量最好的轿车排名中，Model 3也已经排到了第五名。

有趣的是，在2018年7月，马斯克发推特称“7天，7,000辆车”，宣布其终于达成每周5000辆Model 3的“小目标”

随后，福特欧洲、中东及非洲地区总裁Steve Armstrong在推特上对马斯克进行了嘲讽，称福特只要花4个小时就能制造出同样数量的汽车。

而此时，福特的轿车Fusion销量却屈居Model 3 之后，甚至将要关停轿车业务，直接退出这场竞争，打脸的声音不可谓不响。

从2017年到2018年，销量排名前五的轿车中，前四名销量清一色走的都是“下坡路”，只有Model 3在迅猛的增长。

在Model 3大杀四方之后，特斯拉又祭出了平价版的SUV——Model Y。

和中国人民一样，SUV同样是美国人民喜爱的车型，对其热爱程度紧随皮卡之后。是福特和通用的保留项目。

在2018美国销量排名前十的车型中，雪弗兰探界者（SUV）位列第九，虽然名次并不值得拿出来炫耀，但是是除了前三名的皮卡之外，唯一杀入前十名的美系车。

2018年，福特在美国的SUV销量为86.7万辆，仅次于皮卡的销量。

而Model Y的加入，无疑将给传统SUV的市场带来了新的冲击。

皮卡和SUV，是福特和通用最看重的市场，在砍掉大量轿车业务之后，它们更是成了其赖以生存的基础。

以福特为例，2018年，轿车销量大幅度下滑，只有SUV和皮卡依然保持微弱的上涨。

同样，在2018年，通用轿车销量在美国大跌21%，而皮卡的需求量则同比微增2.4%。

如今， 皮卡和SUV这两片领地都被特斯拉和Rivian这帮“毛头小子们”盯上了。不知底特律的汽车制造商的心情还是否OK？

一直以来，都有声音质疑电动皮卡的性能如何同燃油车媲美，因为毕竟皮卡是要做一些“脏活累活”，或者是需要出去越野的，这与电动车给人留下的印象不太一样。

针对这一质疑，Rivian的创始人Scaringe给出了答案，他说：

“我们生活的世界是人们对曾经认为不可能的事情进行反驳的结果。特斯拉驳斥了人们觉得电动汽车又无聊又慢的观点。而Rivian需要证明的是，电动车无法带人类去冒险的想法是错误的。为了证明这一点，我们做的必须比历史上任何越野车或探险车都要好。”

让我们用R1T和福特F-150做一个对比。

可以看出，R1T在马力、离地间隙、扭矩、涉水深度、百公里加速、牵引力、有效负荷这几方面的指标都要高于福特F150。此外，R1T的满电续驶里程也和F150加满油后的续驶里程不相上下。

而从目前R1T给出的参数来讲，确实不输燃油车，甚至更胜一筹。

和燃油车相比，纯电动皮卡有很多先天的优势。

首先，采用电力驱动会使车的扭矩大幅度提高，使皮卡的加速度更快，动力更强，是皮卡爱好者们所看重的特性，也是燃油车无论如何都无法追赶的。

二. 皮卡的油耗非常高，据F-150的车主反应，16L的平均油耗已经算低的了，经常在市区能开到20L油。不仅用车成本提高，对环境也不友好，而美国人民又无法割舍对皮卡的喜爱之情，电动皮卡恰巧可以解决这个问题。

三. 一直以来，皮卡的自动驾驶和车联网都处于被忽略的状态，但恰恰这是一个极为关键的使用场景。皮卡的使用情况多为长途、郊区而非复杂的道路环境，更适合现阶段自动驾驶的应用，驾驶员也更需要通过自动驾驶来的来让自己得到放松。

2018年8月，马斯克在Twitter上宣布，将在Model S/3/X车型上添加“派对和露营模式”，可以使车辆在停泊时让座舱恒温通风系统、灯光、音乐和电器设备等维持48小时或更长时间的运转。人们完全可以用车灯和音响来一个“彻夜狂欢”。

想象一下，如果一辆皮卡拥有这些功能将会是多么酷的一件事，简直是喜爱越野人士的福音。甚至可以在考虑在车厢后面装上一个可以随意拆卸的幕布，来一场露天的电影。

特斯拉的加入无疑会使一向给人感觉硬朗、粗犷的皮卡变得“性感”起来。

然而，在电动化方面，底特律的传统车企的反应速度是让人失望的。

福特在过去很长一段时间内都悬而未决，2017年7月时，才在内部组建了专门的电动车开发团队——Team Edison。但一直没有在皮卡的电动化方面有什么动作。

直到2019年1月，福特宣布F150皮卡将先推出混合动力版本，新车预计于2020年发布，未来还会推出纯电动版的F150，但并未透露具体时间。

同样在2009年1月，通用GMC品牌副总裁邓肯·奥尔德雷德表示，该公司正在积极考虑推出纯电动版的GMC Sierra，以及一款电动SUV。依然没有给出具体的时间表。

在这场新一轮的交锋中，福特和通用等底特律的传统汽车制造商是否会被再次吊打？

一旦悲剧发生，对福特和通用的打击会是致命的，因为皮卡和SUV已经是他们最后的依靠。

这必是一场生死之战。