前两天我发布了关于关于特斯拉降价分析的观点，我认为特斯拉前期涨价过快，导致销量偏低，目前的降价是很好的事情。

但特斯拉发布回应说，数据严重失实，原文是：This is wildly inaccurate. While we do not disclose regional ormonthly sales numbers, these figures are off by a significant margin.

客观说，由于进口特斯拉不公布具体中国地区数据，因此我们仅能通过外部数据分析特斯拉的中国市场销售状态。我的数据无法自己分析验证自己合理性，因此我引用中国海关每月公布的进口新能源车数据，来体现新能源车的总体需求特征。这也是目前官方公布的最接近实际状态数据。在此列出，供大家参考。

1、海关进口电动车总量

海关进口的电动车数据表现相对较弱，1-10月累计达到13970，同比增长-7%。其中10月的进口纯电动车数据是下滑61%。与我个人分析的70%差距不大。

2、特斯拉的走势对比

特斯拉在中国市场的2017年表现不错，同比增长43%，但2018年出现剧烈的波动，1季度总体增长110%，2季度总体增长5%，三季度下滑37%，形成严峻的负增长压力。4季度的10月的下滑70%已经是对特斯拉的价格策略的重大打击。

目前特斯拉在中国进口纯电动新能源车的总体数据中表现很优秀，其进口量占到纯电动车的进口量的80%，其他所有的进口电动车总量仅有特斯拉的四分之一。由于其他进口车型销量不高，因此就不列出进行分析。

从1-10月的进口和零售上牌数据对比看，纯电动车的5月进口达到数量达到3831台，是年度中最强的。而在市场零售中，由于特斯拉的降价措施很好，因此得到市场的认可，降价后的销量表现很强，前期库存消化应该较充分。实际数据看，保险最强的是6月的零售达到3552台，随后的下滑较严重。由于订单和上牌的数据有一定的滞后效应，因此估计9月的交付还好，但涨价影响体现的10月的销量仍不理想。相信随着价格问题改善，11月的降价应该能改善市场表现。

3、插混的进口表现优秀

近期随着中国新能源车的快速发展，市场对新能源车的需求也在持续多元化增长，不仅国产的新能源车表现很好，进口的新能源车表现也很强。这也是各国际车企逐步发展新能源车，实现新突破。其中2018年的进口插混车型进口量达到4847台，同比增长71%，这也是体现进口新能源表现很强。

2018年的插混和电动车的进口节奏变化，前期电动车一枝独秀状态有所改变。尤其是5月后的插混表现特别突出，1-4月的插混进口仅有1812台，5-10月达到2726台，降税政策宣布后的插混进口提升明显。而5月后的电动车的进口放缓，因此形成插混的良好表现。

尤其是特斯拉为主的纯电动车的10月进口总量仅73台，侧面证明特斯拉的零售211台的相对合理性问题。