中国储能网讯：德国《商报》9月20日报道，一个新的工业联盟旨在促进可再生能源合成燃料的开发和生产。专家表示，否则，德国将达不到其二氧化碳减排目标。

该报道称，到目前为止，剩余的风能还未被使用，但这一情况即将发生变化，人们计划用它来为汽车、飞机、供暖或其他一系列应用创造绿色合成燃料. 德国能源署是一个政府支持的组织，其任务是在德国推广绿色技术。该机构获得了汽车供应商博世(Bosch)和能源集团Uniper等主要公司的支持，以实现所谓“动力燃料”的突破。

21世纪的“炼金术”

动力燃料是通过电解过程产生的气体或液体燃料。电解通过电流将化学物质(通常是水或甲烷)分解成更简单的元素。如果用于电解的电力来自可再生能源，那么燃料(通常以氢为基础)是完全不受气候影响的。德国能源署总经理库尔曼表示“合成的、可再生的能源是成功的能源革命的第三大支柱，仅靠提高能源效率和直接使用可再生电力不足以满足未来能源需求。受德国能源署委托，德国亚琛工业大学进行的研究表明，如果没有绿色能源燃料，德国政府到2050年大幅减少二氧化碳排放的目标就无法实现。

德国掌握着主动权

德国能源署希望它的“全球动力燃料联盟”能够建立一个国际网络，将参与这一进程的各方聚集在一起。德国企业可以发挥核心作用。该国已经有大约30个正在进行的项目，利用可再生电力生产电力燃料。未来几年的挑战将是将产量提高到工业水平，削减成本，并创造一个合适的监管环境。

博世项目经理施拉姆说:“在我们看来，动力燃料是一个应用广泛的全球性问题。”“我们相信，如果你真的想在2050年实现完全脱碳，那么没有电力燃料你就无法实现。”

电力燃料的一个主要缺点是在电解过程中大量的电力损失。据估计，有30%的损失。但这项研究也强调了动力燃料的潜在应用。例如，它们可以代替天然气产生热量。

呼吁监管改革

德国政府意识到了这种可能性，并知道今年达成的联合协议提到了这一点。但参与能源燃料生产的公司表示，尚未做出开发市场所需的关键决策。施拉姆说：“我们需要一个监管信号来取得进展”。 例如，可以修订汽车车队的二氧化碳法规，考虑到使用可再生能源产生的燃料。同样，提高向天然气网络输送的绿色氢气的上限也很容易。现在这个数字是2%，专家说20%不会有问题。仅这一点就能大幅降低天然气消耗对气候的影响。

西门子、博世和奥迪是动力燃料领域的领跑者，但这一领域并不仅限于大公司。德国东部达斡尔的Enertrag AG公司已经用可再生能源生产了6年的氢气。Enertrag的一名经理称，该公司已经证明了其氢气项目的能力。但在监管环境发生变化之前，事情不会真正开始。