中国储能网讯：日媒称，中国政府发表的“十三五”规划提出了到2020年普及500万辆电动汽车的目标，中国的电动汽车产业从此有了很大发展空间。截至规划发表的2016年，世界电动汽车销量约为75万辆，普及数量约为200多万辆，可以说中国制订了非常有野心的计划。

日本《富士产经商报》7月2日刊登了三菱综合研究所研究员猪濑淳的分析文章。文章称，政府为普及电动汽车，在建立充电站和电池更换站等基础设施的同时，还发放巨额补贴，并放缓对电动汽车车牌号的管制，让电动汽车免费利用部分高速公路和免费停放在公共停车场等。

文章写道，在政府方针指引下，中国的电动汽车市场发生了什么变化呢？2018年1至5月，电动汽车产量约为35万辆，占汽车总产量的近4%。在规划发表的2016年，电动汽车的产量占比还不到2%。由此可见，可以说这一年半时间电动车产量有了迅速增长。5月新能源汽车销量约为10.2万辆（同比增长125.6%），销售形势大好。

作者认为，展望今后电动汽车的普及前景，有以下问题需要注意：

第一、人们对电动汽车的真正需求程度。自去年以来不断有人指出，销售给普通消费者的电动车很少，大多数是由国有出租车公司和公共服务机构采购的。

据报道，2020年，地方政府给电动汽车等新能源汽车的补贴政策将到期，普通消费者对电动汽车的购买需求将进一步减弱。今后EVCARD等提供电动汽车租赁服务的企业能多大程度上开拓市场，将对电动汽车实际需求的扩大产生很大影响。

第二、可能导致投资过剩。电动汽车相关产业当中电池产业的动向近年尤为显著。电动汽车为了领取环保车补贴，必须安装由动力电池白名单企业提供的电池。

不过，从最新版的白名单来看，管理权由政府转向行业团体，政府管制色彩减弱，此前未获批准的外资企业也进入白名单，电动汽车电池生产商数量增加了。

文章指出，中国政府放宽管制对于此前未能进入白名单的日本和韩国电池制造商来说是好消息。但是电池产业像过去的钢铁产业那样出现过度投资的可能性日益提高。

中国政府为何坚持向电动汽车产业倾斜呢？作者认为，去年的中央经济工作会议上强调了环保问题的重要性，推广电动汽车可能与此有很大关系。

文章还称，中国政府加强向电动汽车产业倾斜，是为使中国成为汽车强国而采取的战术。中国2017年发表的《汽车产业中长期发展规划》中，除提出了到2020年在部分关键核心技术领域具备较强的国际竞争优势的目标，还制定了到2020年打造若干世界知名汽车品牌的目标。

文章认为，比亚迪和宁德时代新能源科技等公司的飞跃发展，使中国迈向汽车强国的目标日益具有现实意味。如果中国企业能创造出超越简单共享的新的电动汽车商务模式，发掘出人们对电动汽车的真正需求，那么中国成为汽车强国或指日可待。