中国储能网讯：新能源汽车和自动驾驶技术一直被认为是未来汽车发展的主要趋势，而在2017年年初，全球各大汽车集团也纷纷披露了未来在新能源领域的发展规划，本文盘点了全球十一大汽车集团的新能源规划，以供参考。

大众集团——30款电动汽车2025年之前上市

2016年大众集团在全球范围内共售出1030万辆汽车，与去年相比增长3.8%，一举超越丰田成为全球销量冠军车企。高销量的同时也带来了高利润，大众在财报中透露，大众集团虽因尾气门事件遭到64亿欧元的罚款，但2016年的营业利润仍达71亿欧元。

大众集团CEO穆伦介绍，大众集团今年将推60款新车，2025年前会有30款电动汽车上市。

在大力发展新能源的背景下，大众集团也并不会放弃其核心技术——传统高效内燃机技术。穆伦坚信内燃机还将在未来至少20年内继续存在汽车市场中，对此，他说到：大众集团今年将推出60款全新车型，包括核心车型如大众汽车Polo、全新T-ROC、斯柯达Yeti和西雅特伊比萨、保时捷卡宴、奥迪A8和宾利欧陆GT等。

大众集团表示：大众集团也将全力以赴顺应汽车未来新能源发展的重要趋势，2025年前计划为消费者提供超过30款纯电力驱动汽车。在打造全新的移动出行解决方案业务领域的同时也在不断提升电池技术、自动驾驶和人工智能等核心实力。为了实现这一技术核心的重大转变，大众集团也正在重新调整集团内部的组织架构，建立全新的合作伙伴关系，并转变自身的思维模式。

通用——未来或将与PSA合作发展电动车

通用为放缓全球化进程在年初便正式向PSA出售欧宝，而在出售的协议当中还提到了与PSA在电动车领域的合作。

众所周知，欧宝产品就是通用的‘换标’车，只不过通用在北美生产，而欧宝在欧洲生产。不过，欧宝的电动车却不一样。Ampera E 纯电动车实际上也是换标版的雪佛兰 Bolt，而且它和 Bolt 一样都是产自通用的美国密歇根 Orion 工厂。就在上个月，通用还宣布，他们将会拿出部分 Bolt 电动车的产能，用来生产欧宝 Ampera E。

在被 PSA 收购之后，欧宝和沃克斯豪尔的知识产权以及他们位于欧洲的制造工厂都将归于 PSA，而对于欧宝 Ampera E 这种由通用生产的车型，接下来该何去何从？至少现在还是个未知数。因此，通用以及 PSA 究竟会采用何种方式进行电动车方面的合作，目前还不确定。

此外，本田与通用早在2013年7月份就已经签署了合作协议，未来将共同开发下一代燃料电池系统和氢气存储技术。两家公司希望能够整合自己的团队，并共享氢能源电池燃料的知识产权，为未来燃料电池及氢气存储系统打造一个价格合理的商业环境。

此外，两家车企1月份在密歇根宣布将共同投资8500万美元来为下一代新能源车研发氢燃料电池堆。据悉，这家合资公司在2020年左右将在Brownstown镇开始生产燃料电池系统，而通用早已在该镇为混合动力及电动车生产电池组。

福特——2020年，新能源车销量占比达到10-25%

福特汽车在去年发布的五年战略当中曾提到，到2020年全球新能源车销量占福特总销量的10-25%。今年福特将开启在华新能源时代，将推出C-Max Energi、蒙迪欧混动版两款新能源车。

作为福特重要的海外市场，福特在华新能源之路已在去年正式启动。去年，福特在华仅推出了新蒙迪欧等几款改款车型。根据此前福特发布的“2020战略”，2016-2020年之间会在华投放20款新车，并加速新能源布局与技术创新。据悉，福特2017年预计将有5款新车正式上市。其中包括了新能源车C-Max Energi以及GT与F-150性能车等多款全新车型。

根据福特规划：未来新能源车将以插电式混动以及混动技术为主。继蒙迪欧之后还将有更多车型搭载混动技术。此外，未来全系福特新能源车都会引入中国市场。

宝马集团——2025年前，电动车比例提升至15%至25%

21日，宝马集团在公司财报新闻发布会上宣布，在2016年实现收入和利润连续第7年增长、再次创造历史最佳业绩。在2017，宝马集团预计仍将继续保持可持续的盈利性增长，将税前利润率目标定位10%以上。

2016年，宝马新能源汽车全球累计销量超过10万辆，2017年宝马集团为新能源车定下了第二个10万辆的目标。同时，宝马集团不仅将覆盖新能源车型的配套设施，而且还不断增加并完善各级别车型的阵容。2017年宝马集团将会把重心移到新能源板块。

宝马集团计划在未来的20个月内发布数十辆新车型，包括全新SUV，纯电动车及超豪华轿车等。在与业内分析人士及投资者展开的会议当中，宝马集团CEO Harald Krueger表示在2018年年底之前将提出40款全新及升级的车，其中包括宝马品牌、Mini和劳斯莱斯品牌。

Krueger表示，宝马目前在电气化领域有着较强的优势，且其也计划在2025年之前，将全球电动车及插电式混合动力车的销量比例提升到15%至25%，而目前这一比例仅有2.6%。此外，在续航里程方面，Krueger认为宝马也将做出很大提升；在燃料电池车方面，宝马计划在2021年推出一款续航里程较短的燃料电池车

丰田——重点在燃料电池车

2015年，丰田发布了环境挑战2050全球战略，主要是面向未来的、以汽车企业为中心，立足整个行业乃至整体社会生活形态的环境发展计划。这份规划提出了有关未来环境事业的六个挑战：分别是汽车CO2尾气零排放、汽车生产周期CO2零排放、工厂生产零排放，对水环境的影响最小化、构建可循环的社会体系、建立和谐自然的未来社会。为完成这六项调整，丰田主要通过进一步推广混合动力技术插电式混合动力技术以及推广零排放的燃料电池汽车。丰田公司于2014年底正式开始销售燃料电池，根据各个国家和市场基础设施的建设。而在这份环境战略中，丰田也系统回顾了自己历年来在新能源产品方面的投入和成就，主要是FCV和HEV，但在EV方面的尝试几乎一笔带过。此外，丰田公司面对EV已经专门成立了一个新的部门。

丰田在电动车领域一直显的比较低调，主要聚焦在燃料电池领域。但在此前的日内瓦车展上，丰田展示了最新的电动概念车型i-TRIL，结合去年底丰田突然宣布要新成立EV事业部门并由丰田章男本人亲自负责的消息，大家纷纷认为，面对现如今EV发展的大好势头，丰田可能会有所作为了。

丰田将企业未来规划分为短期、中期和长期三个阶段。短期目标是提高内燃机燃效，扩充HEV车型；中期目标是加快推进PHEV车型；长期目标是在2050年消除发动机车型，使HEV（混合动力汽车）和PHEV（插电式混合动力汽车）车型占总销量的七成，FCV（燃料电池车）和EV（纯电动汽车）占三成。

本田——CLARITY寄予厚望

本田与通用早在2013年7月份就已经签署了合作协议，未来将共同开发下一代燃料电池系统和氢气存储技术。两家车企1月份在密歇根宣布将共同投资8500万美元来为下一代新能源车研发氢燃料电池堆。

本田和通用最近宣布联手投资打造燃料电池生产设施的消息让燃料电池车成为汽车业“风口”。除了两家跨国车企巨头为燃料电池车牵手，与此同时，一个横跨欧美大陆的氢燃料委员会也宣告成立，传统汽车制造商丰田、现代、宝马纷纷加入。

一直以出色的车辆燃效而闻名，在车辆电动化方面的参与度不高的本田已逐步开始加强发展车辆电动化的力度了。这不近日本田官方宣布将会在4月份开幕的纽约车展上正式发布CLARITY纯电动版和插电式混动版，如果本田顺利推出CLARITY纯电动版和插电式混动版，那么CLARITY将成为第一款同时提供氢燃料电池动力、纯电动动力、插电式混合动力 的车型。

前不久，本田召回了迄今为止发售的全部2800多辆氢燃料电池车。但是很多人不知道的是，除了氢燃料电池车，本田希望通过其他解决方式来提高充电速度和充电效率，而动态充电技术就是他们的手段之一

这种新的动态充电技术能够为电动汽车存在无限大的充电范围。而本田公司计划在下个月的2017 SAE世界汽车工程大会中针对此项技术进行展示。本田声称，他们开发和测试用于研究的系统，能够让车辆在以155公里每小时的速度在充电公路上行驶时，以180kW的充电功率（DC 600V，300A）进行车辆动态充电。

日产——2020年，20%以上汽车实现零排放目标

日产作为日系汽车制造商，受限于本土能源的短缺，对新能源汽车的投入和研发尤为重视。据报道，日产将扩充旗下的新能源汽车产品线，并且加速绿色环保科技的研发。日产表示到2020年旗下有超过20%的车辆将实现零排放的目标。

此外，雷诺-日产联盟早前一直都在积极的倡导发展零排放技术，为了加强对这一技术的展开，雷诺-日产联盟将与三菱汽车共同合作并打造出成本更低、更加环保的共享平台。从雷诺-日产联盟官方了解到，雷诺、日产、三菱三大汽车品牌未来将共享平台打造纯电动车型。此举有望进一步降低三个品牌未来对于电动汽车的研发成本，提升市场竞争力。

戴姆勒——2025年推10款电动车

戴姆勒的研发主管托马斯·韦伯（Thomas Weber）在接受一份德国日报采访时表示，到2025年，戴姆勒想要开发出基于同一种架构的10种电动汽车。为了达到目标，将投资增加最多100亿欧元（约110亿美元）用来开发新能源汽车。韦伯还补充道，在戴姆勒计划开发的这10种车型中，有三种将归于Smart品牌车型中，并表示这些汽车的单次充电续航最高可达到700公里。

从戴姆勒公司的规划来看，2017年将全面发展AMG系列性能车以及新能源车型。而2017年，奔驰将推出15款新车，其中包括全新E级插电混动版，以及子品牌EQ旗下首款纯电动SUV。

FCA——电动车无法盈利，自动驾驶前景光明

有司法系统知情人士透露，因菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）被指控在柴油排放测试中作弊，法国检察机关已经开始对其进行调查。自从2015年大众被爆在美国柴油车排放测试中作弊之后，数个欧盟国家也开始了自己的车辆排放测试的调查。调查结果发现，一些欧宝、雷诺和FCA车辆上路后的氮氧化物排放量约是法规限度的10多倍， FCA车辆在非标准测试制度下的氮氧化物排放量最高，非标准测试制度是专门为了识别发动机软件作弊而设计。

菲亚特克莱斯勒汽车公司首席执行官马尔乔内（Sergio Marchionne）去年在接受英国汽车杂志Car Magazine的采访时表示，他坚持认为电动汽车无法实现盈利，但是他看好自动驾驶技术的前景。

由于不支持车辆电动化，菲亚特克莱斯勒选择的是改进传统动力传动系统的路子，其方式是缩小发动机尺寸，同时提升其性能，并与8和9档变速器结合。