中国储能网讯：2月4日下午，上任一个多月的特斯拉中国区总经理朱晓彤首次公开亮相与媒体沟通，同时亮相的还有工程总监王文佳、政府事务总监陶琳、中国传播总监陶融等。

新官上任“四把火”，提及2015年的规划，朱晓彤表示主要有4个方面，一是更加聚焦客户体验；二是特斯拉会传递出清晰的市场定位信息，教育市场并且让更多的消费者了解到特斯拉的品牌理念；三是加强与政府的合作与联系；四是发挥现有车主的作用，加强与特斯拉车主们和各界有识之士的联动。

实际上，充电网络建设一直是特斯拉在华发展的重中之重，目前中国已建成了特斯拉全球第二大充电网络，仅次于美国。而朱晓彤在上任总经理之前的职位正是特斯拉中国超级充电站项目总监，他表示，目前中国的电动车充电标准还没有最终统一“定稿”，未来如果标准统一，特斯拉也会去适应国标。而特斯拉的超级充电站也愿意开放给其他厂商，这也意味着未来驾驶其他品牌电动车的车主也可以到特斯拉的超级充电站充电，不过，前提是车型和充电设施是否匹配（这方面要看其他厂商的意愿）。

另外，关于近日国机汽车的一份数据显示，2014年1-11月特斯拉累计进口4362辆，累计上牌却只有2057辆，进口量远超需求量。朱晓彤表示，特斯拉在华一直未对外公布销量数据，这份数据与其内部数据并不一致。

针对第四季度特斯拉销量下跌，他表示，这个事情如果放在一个大环境看一点不奇怪，第四季度什么销售没有受影响？整体经济下行是一个不争的事实，高端消费品销量不如预期，不仅是全行业，是一个全国性的事情。当然我的知识有限，在我来看这是大经济环境的问题。这个事情影响到方方面面，资本市场、产业等等影响都非常多，对人消费心理的预期、购买行为都有影响。我觉得这事不奇怪，我们不是一个特例，放在大环境里面看这个不奇怪。说到马斯克的评价，他是一个对凡事要求完美、要求很高的人，他没有跟我们分享过他的预期具体是多少，但是他永远觉得我们可以达到更高的目标。

以下为访谈摘要

朱晓彤：非常感谢大家，辛苦大家到这来。我想借这个机会跟大家交流一下，主题是交流。

其实对于过去一年的工作总结，我觉得大家在很多媒体上也看到过相关信息的解读。我们觉得成绩多于挑战，从以下几个方面来说。

第一，特斯拉在中国去年4月份正式交车，作为正式在中国市场启动的时间点，在短短9个月时间里面，我们已经达到新能源车产业很多企业都没法达到的一个程度。我们的销售布点，现在已经在六个城市有九个销售和服务体验中心，

第二，我们建立了除美国之外特斯拉全球第二大充电网络，包括超级充电、目的地充电，并且我们在家庭充电安装方面已经实现了安装率90%以上，客户只要有安装需求，购买了特斯拉车辆就可以实现在家里实现充电桩安装，这极大的方便了客户，缓解了他们充电里程的焦虑。

第三，我们在很多城市已经获得政府相关的政策支持，比如在上海、广州、杭州、西安等地方都有了新能源车牌照，都可以给特斯拉上，而且我们是最早一批可以上新能源车牌照的纯电动车，也体现了政府对特斯拉的一个支持。杭州还特地将特斯拉作为新能源车，可以享受到免费的新能源车牌照，我想这也是对我们宗旨的一个体现。我们在政府关系层面获得了很多的突破和进展。

第四，我们在中国已经建立了非常本土化的中国团队。这个团队发展速度也非常快，我们以中国的国情作为我们的背景和基础，提供了很多有中国特色的服务，接下来肯定会看到针对中国本土市场一些新的服务推向市场，我们已经推出针对中国客户免费的家庭充电桩安装，我们会免费赠送客户移动充电器，非常方便，只要有一个家用插座就可以很方便的进行充电。

我们为中国市场特别定制打造了后排的行政座椅，这是针对很多车主和市场给我们的反馈，希望内饰等方面更贴近中国消费者对于豪华车定位专属的功能，我们专门定制了行政座椅，很快也会交付给现在的市场。我们的本土团队、本土政策、针对本土市场的改进和提升，都会投放到我们的市场上去。这是特斯拉从去年4月份交车到今年1月大致工作内容的总结。

说到2015年的计划，主要是四个方面。第一，我们更加聚焦在客户体验,希望从多个层面进一步提升用户体验以及本土化服务，更加快速高效的响应市场需求。第一年我们把它叫做进入中国市场的元年，更多是服务设施的投入，为了让更多的人和市场知道我们，在初步完成我们的布局之后，今年更大的力度聚焦在提升客户体验的核心工作上。因为特斯拉是我在所有工作的公司里面最注重客户体验的公司，它希望从产品、服务的每个阶段，从购买和拥有的阶段，都让客户得到最好的体验。我们在今年会培训我们的团队，让我们的团队提升教育，让我们的团队更多理解我们想要传递给客户的理念，从而进一步给客户带来最好的购买和拥有理念。

第二，希望在2015年特斯拉会传递出清晰的市场定位信息，教育市场并且让更多的消费者了解到特斯拉的品牌理念。我们推崇可持续能源交通的情怀，了解更多关于我们产品和服务的细节。之前很多情况下，大家对于特斯拉的了解仅仅局限于品牌的故事、创始人过去的经历等等，固然它给我们带来了很多的媒体曝光，但实质上我们在这个市场上提供的是一辆车和它附加的服务，这方面我们会在今年的推广宣传里面进行着重的投入和推广。这是关于准确的市场定位和清晰的产品、服务推广。

第三，我们希望跟我们的产业和政府加强合作和联系。在这一方面，主要体现在对于一些新能源车相关的标准、政策方面做出我们的贡献，至少在这个阶段特斯拉在新能源车领域，无论从技术和商业模式上都是一家非常创新、非常有特色的公司，我们有自己的特征。而且在过去的两年时间里面，已经证明非常有代表性，并且是非常先进的，我们希望把我们拥有的这些经验分享给中国的产业和政府制定产业的政策，协助他们完善我们相关行业的标准，也协助我们的产业看到未来发展的方向，让更多的人加入到里面来。

我们去年做了一个非常重要的决定，特斯拉所有的专利全部开放，希望用这种开元的精神吸引更多的资源和更多认同这种理念的人一起加入到这个行业里面来，共同把这个市场向前推进。这也是我们今年做的非常重要的工作，不但给我们自身创造了好的发展空间和氛围，也希望吸引更多的资源投入到跟我们拥有共同理念的方向上去。

第四，要更多发挥现有车主的作用，加强与特斯拉车主们和各界有识之士的联动。特斯拉对中国市场的重视，其实即是对中国车主的重视，这是一群值得敬畏的“敢于第一个吃螃蟹的人”。我们要特别感谢这群热爱生活、拥抱创新的这群车主在过去一百多年来，不仅是传统燃油汽车，包括消费者的汽车消费习惯也并没有发生多大改变。而这一群人却敢于打破这相当于几代人的传统，正是这些特斯拉车主帮助了特斯拉在推动电动汽车的发展和普及，同时使特斯拉有能力投入下一代产品的研发，实践产业构想。

这是今年主要的四个工作，做一个简单的分享。如果有什么细节需要了解的，我尽我所能来回答。

记者：您对特斯拉本土化发展有没有中长期的规划？

朱晓彤：我想从两个方面进行讨论，一个是产业的春天，一个是特斯拉的春天，我想从这两个方面回答问题。

首先，我们处在一个非常新的产业里面，如果不把产业的事情说明白了，我们在里面谈问题有点不太合适。新能源车产业是一个朝阳产业，它的真正发生和发展也不过是过去几年的时间，电动车的发明是很早以前的事了，但是真正进入产业化达到量产，也就是过去两到三年的时间。那么现在我们觉得处在产业的初期，也就是产业的春天这么一个阶段，春天代表什么呢？

第一，有活力。它的创新非常多，然后它吸引了大量创新的智力和真正的财务资本，投入到创新里面去，这是它的春天。我们开始在全球范围内吸引到了政府、资本等等重要的利益相关方的注意，资源正在向它汇集。

第二，现在处于萌芽状态也就是创始状态，发展一定程度的时候是螺旋上升的过程，这中间会有很多挑战。这段时间就要对挑战要有充分的心理准备，它的生长不是一帆风顺的。

第三，它是有希望的，如果是秋天的话后面立马面临着寒冬。春天是有希望的，这个希望在于什么？我们的产业是新兴产业，但是现在它表现出来的形态比如说技术路径也好，它的商业模式也好等等，已经能够成长为一个有规模化的产业形态了。这就是我们向另外一个很有希望的，不仅仅是有大量的投入，投入让它有活力，但是它还是有希望的，它是能够成长的。

其次，对于特斯拉来说现在也是春天，我一直说自己是一个创业公司，创业公司就是萌芽状态，我们的春天从这几个方面定义。

第一，我们刚行进入这个市场不久，但是很快对市场产业带来了一定的刺激甚至是冲击，我觉得可以用到这个词。让整个产业都已经发生了很深刻的变革。不但影响了清洁能源车产业，在传统汽车产业也发生了很多影响，这些影响体现其他产业的路径选择，我们的商业模式的选择引发了对新能源车推广模式的探讨，综合起来又影响到政府对整个产业的看法。从这几个方面来说我们在春天的时候，作为一个萌芽已经起到了相当大的作用。

第二，既然是处于萌芽状态，在过程当中一定会有一些曲折和挑战，但是特斯拉公司从来不认输，在过去的十几年中经历了十多次生死考验，但是这种创业的精神，就是不管是出现什么问题一直要坚持把事做下去的精神，让我们从一次次困难里面重新站起来，直到今天我们拥有这么大的规模，已经可以直接向产业的颠峰挑战，我们的产品和服务不光是给小众人群服务，而是给大众人群服务，能够做到这一点是很重要的。我们清晰认识到我们处于这个发展阶段，我们就要有这个心理准备和资源上的准备，都是以创业萌芽期的状态来看的。

第三，关于现在是不是春天也落实到跟产业一样。过去的九个月证明，市场、政府、产业其实对特斯拉是认可的，我们在这个过程当中和政府有更多的交流，我们跟产业也有很多对话和分享，跟客户近距离的接触，并且让大家知道新能源车已经不再是实验品，而且可以真是开到你的面前，成为你生活一部分的产品。我们才刚刚起步，我们是有希望的，就发展才策略来说我希望贯彻2015年发展策略，然后延续在2014年做的非常好的这些事情，然后在2016年更进一步。

未来我们希望市场知道我们是谁，我们现在销售的车叫做豪华电动四门轿跑车，为什么这样说？为什么我现在需要定位？因为第一个从大的环境来说，美国可能不需要做这件事情，因为特斯拉在美国已经生根发芽，无论它的消费群体还是潜在消费群体，甚至整个社会对它了解的非常清楚，特斯拉是新能源车，它的种种商业模式很清晰。但是在这样中国它是一个新生儿，我们要告诉大家它是什么是非常必要的事情，我们从大的背景来说是一定要做的。要传递一个清晰的信息它是谁，并不是我们刻意它是高端和豪华车，其实它的价格非常透明，我们从美国的价格加了运输，然后加上运输乘以汇率变成中国价格，因为中间环节的加价让它变成了一个高端豪华车，这是一个现实。

既然是这样我们就要服务好这部分的客户，我们希望我们的客户通过驾驶这辆车获得一些符号和定义，就反映在我刚才说的几个特征。

第一，我们所谓的豪华和高端，证明我们的特定客户群体有比较强的消费能力。

第二，电动，就是希望能够彰显它的环保理念，对科技的开放态度也表达了对未来负责任，对环境负责任的情怀。

第三，四门，是因为这是一辆商务和家庭用车，不是两门的小众人群是使用的。

第四，我们定位它是一个轿跑车，就是说驾驶这个车的人对性能是有需求的，是很注重驾驶体验的人。

最后连一起就是一个具有消费能力，并且崇尚环保，拥抱高科技，对未来负责任的情怀的商务人士，并且对驾驶有比较高追求的商务人士，这个人群是我们比较关注的消费群体。如果有了这个清晰的定位以后，我们的潜在客户清晰的知道这就是我想要的车，这是符合我的驾驶取向和需求的车。

同时让他在把我们跟其他车进行比较的时候，放在一个正确的位置上。如果现在提到电动车的话，现在市场上纯电动车的价位不是很高，我们从价格上拉开这个档次，是很难用一些其他方式说服消费者，如何量化我们有特色的产品特性，就能弥补中间这个价格差距，是一个比较难做的事情。我就告诉他我的车是一轿跑车，应该把我按照轿跑车的水平和定义衡量，他比对以后我们的优势就出来的，在哪里？

一旦他把我跟轿跑车相比的时候，从油耗、保养费用、加速性能，里边比较有科技感的属性，就可以比较清晰的进行对比。否则我们永远跟不清晰的型号进行对比，所以这件事情非常重要。我解释一下我们想给这个市场传递什么信号，我们到底在销售什么样的产品。这个其实也跟我们在美国的产品定义是类似的，在北美，我们被评为2013年同类豪华车销售冠军。当时把我们的产品跟高端各豪华车进行比较，我们的销量是最多的，同时也拿我们跟传统车来比较，把我们的产品叫做高端的电动轿跑车，跟美国的产品定义契合的，只不过原来我们没有特别清晰的把这个信息传递出去。

特斯拉中国区总经理 朱晓彤

记者：和其他新能源电动车相比有什么竟争优势？

朱晓彤：回答这个问题之前我想先说一个更大的命题，就是关于竞争的问题。电动车市场现在不应该、也没有竞争，我们的体量实在太小了。大家首先应该一起把这个市场先做大，然后再去谈竞争的问题，这是我想对竞争说的第一条。现在还没有竞争到这个程度。我们也不把任何一款新能源车看作是我们的竞争对手，而觉得一起朝新能源车和可持续交通这条路上走的伙伴。如果不走下去让更多人认识到这是一条可以走通的路，这个产业是没有未来的，谁还会投入做这个高风险的事情？所以我们把他们看作是我们共同完成一件伟大事业的伙伴，一条路的上同行者。

更多传统汽车厂商推出新能源汽车，我们觉得这是一个好事，传统能源车企业加大了对新能源车的投入，说明社会的资源在朝这个板块积聚，我们觉得这是一个好事情。而且大家一起过程当中影响产业政策，影响行业的发展，会把更多人吸引过来。我们作为这个行业里面的先行者，做了一些很多跟传统能源不一样的事情，创新性、商业模式等等，现在传统能源车也意识到这个市场和未来的存在，也开始朝这个方面转型。

我觉得这就显示了一个东西就是势，势存在了才有能。从这个角度来看我们希望产业一起携手向前发展，我们是合作共赢的态度。我们开放了所有的专利，我们甚至可以让别人拷贝我们的资料，这个事情对这个产业有好处我们就做，有一句话经常出现在特斯拉员工的嘴里，这个是不是正确的事？应该做的。我们开展专利让更多人一起做这个事情，我们就做了它。客户体验时候一些改进等等，这需要投入一些东西甚至需要牺牲一些东西，跟我们的整个的公司理念比较契合。

记者：您觉得目前来说最大的困难是什么？

朱晓彤：要看困难加在什么对象上，我们现在面临的困难，第一这是一个新产业，第二，这是特斯拉进入的新的国家，第三对于国家的大部分潜在消费者来说，我们是一个全新品牌、全新技术、全新理念和全新商业模式。这几个新的加在一起就是我们面临的大环境。

回归到刚才你说的问题，最大的挑战是什么？我们认为没有什么困难，我们公司的人什么都不怕，公司的每个人听到挑战都很兴奋，没有觉得这个事困难。最大的挑战现在是什么？走出一个适合特斯拉在中国本土发展的道路，这是我们面临的最大挑战。基于刚才我说的新情况和新态势来的。

记者：这个道路一定是要新能源车吗？

朱晓彤：从特斯拉公司成立那一刻起，从创始人到现在没有想过中间路径来实现自己的想法，一直就是电动，在纯电动的基础上开发更好的驾乘体验，更安全、更环保、更有效率、更便捷等，这些都是基于技术选择之上。纯电动这条路，甚至没有任何人有疑问。我们也是一个特别坚持的队伍，中间遇到很多的挫折，如果您看到特斯拉历史，我们为了开发了这个产品，中间对于原材料的选择，包括我们的销售模式等等有很多的挑战，但是这条路从来没变过，一定要走纯电动这条路。

我去年4月份加入这个公司，但是我对这个公司已关注很久。我现在谈一些我个人的想法，而且我的想法是基于中国现实的环境。

第一，我们要做的这件事情，把人类推向可持续能源交通未来这件事情是作为对未来的一个承诺，这是从大的方面说。我们用今天做的事情实现未来的目标，达到一个未来的预期。我在新西兰留学很长时间，没有PM2.5之说，我全家都定居在北京，但是我相信我今天做的事情在我儿子那一代能体现出来。走这条路是我们对未来负责任的一个体现，我们为什么选择纯电动车？因为只有纯电动车真正践行了清洁能源、可持续能源的发展路径，对未来是有好处的。

第二，为什么一定要坚持纯电动而没有选择其它中间的路径？一个新兴的产业和技术，如果不集中精力做它，你怎么可能做好呢？这是不可能的。你想要把它做好必须专注。我们的发展路径很清晰，“三步走”，第一步是高端的纯电动轿跑车Roadster，抓住高端人群，在市场上塑造我们的高端品牌形象，让大家知道纯电动汽车这个概念，第二步是到我们的Model S，就是现在特斯拉的主流车型。到了这个主流车型，它的产量变大了，受众变大了，同时传递一个信号，不是一小部分人可以实现到，有更多的人可以享受到新能源车的便利。此外，我们还会推出SUV车型Model X，是为特定市场需求设定的。第三步就是我们的Model 3，这是一个量产车型，更贴近大众，价格上更能让大家接受，也是更能普及的车型。

从发展路径上其实就可以清晰看出来，特斯拉一直用一种很有趣的方式逐渐地让纯电动车慢慢辐射到更多人群。我们用自己发展的路径，专注的方式和清晰的市场策略，来逐步实现我们的目的，而且这种模式截止到现在在这个行业里非常先进，并且也是非常正确的发展道路。

第三，从技术层面来说，纯电动也是一个非常好的选择。（1），化石能源在逐渐减少，这是不可逆的事实，势必导致未来能源的消耗。（2），电能的获取途径是多种多样的。我们可以有风能、核能、太阳能、水电等等很多电力获取途径。（3），现在市场上我们已经拥有的技术，电机、电控、电池的技术，已经让纯电动车可以成为量产车型的产品。它的技术准备在这个时代已经完成了，为什么不选择它呢？我们没有在讨论一个可望而不可及的技术，既然在这个时代可以做它，为什么不做它呢？所有的技术准备都已经完成，可以让消费者享受这个产品，我们就开始做。

这就是为什么我们要做纯电动车的几个原因。

记者：特斯拉的充电网络和包括跟政府和国家电网的合作情况如何？

朱晓彤：充电确实是大家非常关注的问题，尤其对于纯电动车来说，我们不像传统能源车，他们只需要负责造车卖车，加油站中石化、中石油可以他们解决。我们有一个非常大的不同，就是基础设施还要由我们自己来进行布设，这就是电动车企业在现阶段面临的一个挑战。

在去年我们为了缓解客户充电里程焦虑，特斯拉凭一己之力在中国建立了非常庞大的充电网络，我们马上就会落成中国的第1000个目的地充电站，大部分集中在酒店、商场、银行、营业厅门口，非常便捷。

第二，我们现在已经在全中国建设了超过200个超级充电桩，20分钟之内电池充满一半，40分钟充满80%，并覆盖了全中国20多个城市，现在已经有车主通过超级充电桩从北京开到上海，由点变成了线。

第三，家庭充电桩安装成功率超过90%，绝大多数客户在家里面安装便捷的家庭充电设备需求都能够得到满足。

这是特斯拉在中国过去一年里面，通过我们自己的力量建立充电网络和为客户提供服务做的几件事。

刚才提到跟国家电网的合作，或者跟国家电网有任何形式的接触和沟通。不光和国家电网，在我们国家制定电动车相关的标准特斯拉也参与其中，在行业的角度上，我们也尽我们所能提供协助做力所能及的事情。到了操作层面，不光是国家电网，跟很多地产开发企业、银行等等，所有有意愿提供他们的资源来帮助特斯拉在中国发展，尤其是缓解大家对充电的焦虑，愿意投入资源的企业和个人我们都在合作。

我们的合作伙伴很广，大家一说纯电动车总聚焦在你们跟国家电网怎么合作，其实我们的合作伙伴很多。从公开媒体上可以看到，我们去年跟联通、银泰、搜狐、商业地产、民生银行等等做了很多充电相关的推广活动。所以从这个意义上来说，我们在国内获得了很多这方面的支持，电网作为中国基础设施的提供商，我们不管做什么事情其实都在跟它合作，因为用它的电，从这个角度上说，我们跟电网已经有业务上间接的联系。

未来我们也不排除在更大的范围内谈更多的合作方式和方法，国家现在的策略也非常明确，去年开始鼓励第三方投入城市充电基础设施建设，尤其鼓励整车商参与到过程当中来。我们虽然不是一个本土企业，但是我们愿意在中国投入大量的资金、设备、资源，帮助国家一起完善充电的设施，让更多的人受益。并且对于标准这个话题，我们也做出了自己的承诺，一旦中国的国家标准完善并且最终发布以后，我们就会对它进行试用，我们会符合国家标准。

这是充电设施的布设和已经取得的一些成绩，我们在未来有更多维度的合作。

记者：2015年特斯拉的计划和目标是什么？

朱晓彤：当我还在做充电设施的时候老被大家问到，我给了八个字，“多多益善、越快越好”。这是2014年的总结。2014年的情况和2015年稍微有点区别，那个时候特斯拉刚刚进入中国，我们非常需要有更多人知道我们，所以覆盖对于我们来说是非常重要的事情，要更多人知道特斯拉来到我们城市，来到我的家门口，来到公司门口。那个时候我们急速扩张型的，所以布设了这个网络。今年我们的策略叫做“精选”。聚焦终极目标是提升客户体验，就要精选一些位置、地点来放置我们的充电设备。第一，让我们的客户更加便捷；第二，让它更加舒适，充电设施周边的一些配套能不能在充电的时候给车主带来好的体验；第三，我们考虑到共赢。我们有很多合作伙伴，去年对我们进行了协助，我们现在觉得如果把这个事情变成更加双边共赢的合作关系，我们要考虑到人家的需求。我们的充电设施放在这里能为别人带来什么，我们不是在这个市场给自己要到最好的资源，谈到最好的条件。我们共同寻求更稳定的长期合作模式，双向互利互惠，才有更多人加入这个行业里面跟我们长期合作下去。

今年主要的焦急以这三个原则为准。意味着我们在位置选择上有更多的条件，更细化了一些，可能有细化的选址方式，同时在合作模式上多花一些时间跟我们的合作伙伴一起探讨。

记者：2014年在基础设施建设上投入的资金大概是多少？

朱晓彤：数量巨大。

记者:有具体数字吗？

朱晓彤：具体的数字现在在算。我想说明这几点，造价很难确定和标准化，因为每个地方条件不一样，它的走线距离，有多少组充电桩决定了线缆的粗细，规模决定了用材，距离也决定了成本，到施工阶段以后地下有没有复杂的地基处理，有没有地下的隐蔽工程等等。而且，特斯拉在中国建立了很多太阳能车棚充电站，这个造价又是完全不同的。几种变量因素导致我们并没有一个标准化，说我建两个超级充电站是多少钱，你在网上一查我们现在建了多少个，一乘就出来了，没有必然的联系。真的是每一个项目不一样。这是特指超级充电站。

目的地充电站也是这样，大部分建立在地下停车场，离主电源有多元决定了总线有多长，它有很多的变量，很难对它们进行简单的量化。而且施工的过程也长短不一，有几个月完成的，也有一个星期完成的。不是回避这个问题，我只能说投入巨大。

我们公司在投入方面最大的两块，一是研发，二是充电设施建造。在全球范围都是这样，在美国的超级充电站可以让车主从西海岸一路开到东海岸，零排放，零费用。我们在欧洲建立了贯穿欧洲的充电走廊，非常密集地布设在高速公路两侧，让我们的车主至少在西欧地区是畅通无忧的。在中国我们有些车主从北京开到上海，并且充电站的辐射效益非常好，已经在长三角、珠三角用城市和城市之间的连接打通了很多线路。

几个方面都说明特斯拉在技术设施投入方面是很巨大的，可以说不惜血本，主要的目的回归到我们今年要实现的第二个目的，就是提供更好的客户体验，做这件事情不是显示我们在工程方面多么有经验，或多么有效率，主要是让我们的客户能够得到最好的体验，消除他们对里程充电的焦虑。

记者:还会在充电网络方面持续投入吗？

朱晓彤：是的。

记者:因为中国面积太大了，如果建立一个完善的充电网络肯定需要很大的投入。这是不是也从侧面说明中国这个市场对于特斯拉全球来说是很重要的，或者说我们在特斯拉这个战略里面中国很有话语权？

朱晓彤：可以这么说，在进入中国的那一刻，一直以来包括马斯克本人也说中国是北美市场之外最重要的市场。从创始人的表态来说就以后确认刚才您说的。第二，您看一下我们过去一年的投入，即使是传统能源车在短短9个月里面在6个城市布这么多的服务和销售网点，建立销售和服务团队，我想在传统能源车领域里面也很少见，所以我们的投入也表态中国是非常重要的。第三，刚才您说到中国市场有多么重要的问题。这个不用别人说，中国告诉大家我们有多重要，现在中国的汽车保有量一亿五千完量，每年的新车销售2400万台，这已经告诉大家这个市场有多重要，不用特别多的研究就可以证明这是非常有潜力的市场。

关于“春天”的问题，我们现在属于“早春”，还有很多挑战需要克服，还有很多工作需要做，我们再一起帮助我们的产业和政府培育这个市场。甚至我们愿意这个产业在中国还处于萌芽状态的时候就进来，没有等到新能源车已经在中国成气侯了，已经占据一定的市场份额，特斯拉再进来“摘桃子”，没有这样的。我们的产业还不成熟、不完善，大家都在试探和尝试阶段的时候，我们一起来推动这个产业的发展。这也是另一方面体现特斯拉的情怀。它是一个工程师创立的公司，如果从纯以谋利为导向的角度来看，它的很多决定是不可思议的，像免费充电，提供那么多免费服务及透明的价格体系，做了很多事情，别人看起来很不可思议，但是对我们很正常，就是要做这件事情，只有这样做才能达到我们的目标。这个情怀也间接体现在这些方面。

记者:情怀是一方面，但是作为我们创业型还在萌芽期的公司来说，在中国市场投入这么大会不会也是一种冒险，您怎么看待这个业绩？

朱晓彤：这话说得很对，情怀不能当饭吃。最终我们是一个盈利性组织，但是我在这要解释一个关于盈利的概念。对于特斯拉来说，盈利和其它公司有什么不一样的意义。我们盈利的最终目标是让我们的盈利可以尽快投入到下一代电动车和新一代新能源技术发展上去，这就是为什么我们没有把公司的盈利作为首选，而是如果通过现有的量产车积累的资本，可以尽快投入到下一代更可以接受的新能源车的研发和销售、服务过程中去，我们在做这件事情。我们在内华达州投入几十亿美元做的超级免费工程，包括现在开发不同的车型，SUV和将来的量产车型，我们所有的盈利都是为了这个目标。

第一，我们盈利的终极目的首先不是让公司盈利，而是赶紧积累资本投入到下一代产品开发。

第二，您刚才说这是不是一种冒险性质。我们是一个创业公司，创业公司做的事情就是未知的，能不能成功确实没有人知道，到现在我们干了十几年，投入了这么多的资金、资本、资源，这件事情是不是一定会达到我们想要的结果，我们一天都没有懈怠过做好迎接更大挑战的准备，心里面危机感是非常重的。从这个方向来说，不仅在中国，我们对这个产业、技术都是迎难而上的，不怕挑战，一直往前走。从这个意义上说我们在哪里都没有区别。在欧洲是不是在冒险，在北美是不是在冒险，如果真是冒险，我们确实赌一件事，我们就赌我们这件事是正确的。截止到现在为止，我觉得我们做的是正确的事情。更准确地说，在一个正确道路上希望可以更快更好地走下去。

记者:您刚才说中国市场是很关键的市场，中国销量也可以影响到其它国家，我很关心中国市场2014年整体的销量和2015年目标销量。

朱晓彤：第一，对于销量这个信息，特斯拉从来是发布全球的，我们不对特定的区域发布销量信息，这也是资本市场的要求。对于中国市场，2014年我们确实在销售方面取得了成功和进展，这也是为什么支持我们在中国这么快扩张的基础。第二，关于2015年销售预期问题，“多多益善、越快越好”。我觉得我们总能够超额完成目标。

记者:中国去年的目标和预期是多少？

朱晓彤：可以说在我们的预期范围之内。因为新兴市场有它的波动性和挑战，有时候可能是一个范围，在我们自己预期的范围之内。

记者:马斯克说第四季度销量一下就跌了，为什么第四季度的销量会下滑？

朱晓彤：这个事情如果放在一个大环境看一点不奇怪，第四季度什么销售没有受影响？整体经济下行是一个不争的事实，高端消费品销量不如预期，不仅是全行业，是一个全国性的事情。当然我的知识有限，在我来看这是大经济环境的问题。这个事情影响到方方面面，资本市场、产业等等影响都非常多，对人消费心理的预期、购买行为都有影响。我觉得这事不奇怪，我们不是一个特例，放在大环境里面看这个不奇怪。

刚才说到马斯克的评价，他是一个对凡事要求完美、要求很高的人，他没有跟我们分享过他的预期具体是多少，但是他永远觉得我们可以达到更高的目标。从商业角度来说，觉得不可思议的事情他都干了，他把所有的个人积蓄都拿出来干这个事情，其实很多人觉得不可思议，他已经很成功了，他完全没有必要，他二十几岁的时候完全可以退休，已经是个亿万富翁了，他可以选择各种方式渡过自己的人生。可是他选了一个特别艰难的路来干这个事，他对自己的要求非常高，对我们的要求也很高。我们就可以理解他做出这个结论，这个事情特别正常。

记者：我问一个比较敏感的问题，频繁的换帅以及外界对他的看法，这个问题是什么原因导致的？还有很多人说因为美国市场比中国市场有权才导致这样的结果？在您上任之后这个情况发生了什么改变？

朱晓彤：我刚才的特斯拉中国在去年取得的成就，基本上可以回答这个问题了，如果没有充分的授权不可能做到这个事情。我们做了大量的投入，我觉得这是可以回应刚才的这种质疑。

首先，人事变动对于任何公司来都是一个正常的事情，不用从特别敏感的角度解释这个事情。只不过因为特斯拉现在被放在聚光灯下来看，大家都很关注，其实每个企业都在发生各种各样的人事变动。不是很频繁的，只是关键的岗位变动。

归结到刚才说的终极策略，我们也在试图出粗适合中国特色和适合中国国情的环境和特斯拉的发展之路，在这个过程当中人事变动也好，策略调整也好，在坚持特斯拉的理念和原则性问题不改变的情况下，我们做出了各种的变化，其实都是为了服务中心目标。

特斯拉是一个创业公司，创业公司对于各种变化的反应很快，其中包括人事，我们发现那里需要调整我们立刻作出调整，这也是创业公司的特色或者优势。我们不是特指人事，各种各样的事情反应都非常快。比如说客户说我们的后座不好，坐走后面没有有豪华车的感觉。我们立即就改，为中国改，别的地方没有，专门给中国。中国客户不了解新能源车，对充电的焦虑非常强，我们就给他一个随时可以用的移动充电器，只要墙上有插座就可以用，以此来打消他的焦虑，含在车价里是免费的。公司一直在做这样的事，这就叫变化，这种变化对我们的成本影响相当大，一切都以服务好客户，然后服务好总体策略和目标为原则。推而广之不仅仅是人事结构的变化，产品策略也包含在内。

记者：你怎么看待中国的车主？

朱晓彤：在我们眼里客户永是对的，我们每说到一个跟车主相关的问题的时候总是先检讨自己，我们做了什么事情让车主不满意或者说有疑问，我们是先检讨自己。在这个之后再去看怎么帮助我们的车主达到他的预期。所以大前提之下我们眼里面，从来不把车主放在一个特定的类型来看，只要购买特斯拉的客户就是我们服务的终极目标。

去年出现了一些不愉快的事情我首先可以理解，因为我们的产品价格等方面决定了大家对我们的预期很高，在我们前期进入中国的时候，在各方面还没有完善的时候，那时候没有达到客户预期，出现这样的问题首先我们还是那句话，从我们这里说是我们的问题，没有让客户达到预期。我们后来加速实现充电、服务网络等，尽快达到预期。那么从这个大前提之下，我们从来觉得是客户的问题，还是我的问题，我们来解决问题。

今年我们要做更多的事情，杜绝这种现象的发生，然后带来更好的客户体验，让更多人认可特斯拉。知道我们不仅仅是卖车，卖的还是服务，让客户对特斯拉的不满逐渐消失，这是我们今年非常重要的目标。

我们对特斯拉的车主心存感激，尤其是很早期的车主在对产品不甚了解，对特斯拉在中国的服务体系还不是完善的时候，他们就非常勇敢的选择了特斯拉。我参加过几次车主聚会，那些车主在分享会上说特斯拉改变了我！他们说这个话时候我是热泪盈眶，他们为有这个感觉？因为他们做出了一个重要的决定，钱对他们来说不重要，他们都是很有经济实力的。而是说在他未知的的情况下选择了这个产品，最后发现他的选择是没有错的。很多志同道合的人和和他一起印证证这个事情是没有错的，并且大家做了很多事情，让他们这个群体被大家认同，认为是对刚才我说的认同环保理念，并且对未来负责任。他们很多人都有孩子，很多人都跟我分享的说法一样，他们说我是为了我的儿子，为了我的孙子，为了我的下一代来做这个事情，这些人是很有未来的责任跟。

而且这个团体在不断的壮大，而且得到更多人的认可，我们用我们的行动维护他们的形象，帮助社会认识我们的群体。未来我们希望跟他们有更多互动，也寻求需求他们的帮助，一起推动特斯拉在中国的发展，推动新能源车产业的发展。他们是现实的例子，他们用每天开这个车行为告诉大家环保的理念。

去年有一个冰桶挑战，表明他对于慈善的一种关注。那个是一次性的，过了一段时间以后大家该不关注了，可能一年一度。而驾驶这个行为是每天都发生的事，我们的车主在用驾驶特斯拉这个行为告诉大家，我是这样的一个人，并且我是零排放，我没有让天气继续恶化。这件事情对我们很重要，然后培养他们的积极性，让更多人家加入进来，也是我们的一个想法。

记者：刚才你提到政府合作的关系，对此你们希望通过什么方法加强关系？

朱晓彤：有这么几个方面，我把我们已经做到和计划做到的一起说。

第一，刚才我提到我们在对国家制订充电标准等工作，已经在提供我们的协助，因为我们毕竟是一个进口能源车，我们这个里面主要是建议角色，从技术角度提出建议让它更加完善。

第二，我们会增加很动互动，我们非常愿意分享我们在过去十几年里面，推广纯电动车产业过程中获得的经验和教训。我觉得现在国家发展这个产业是非常需要，我们为了这辆车能够量产已经拼杀了十几年，这样过程捉很多发生的很多事情。如何帮助中国在这个产业里面少走弯路，我们是非常愿意分享这个信息。要增加互动，增加交流的机会，让更多人倾听我们，让他们从中获得有益的信息。

第三，我们希望用以我们现在的技术，我们在商业模式上探索的经验，来更多的影响到未来相关产业政策发生的研究机构、产业协会等等，和这种智囊型的机构形成一些课题合作、学术研究等的合作机会，切切实实的来做一些事情，不仅仅是告诉大家这件事要做，那件事不要做。我们可以去分享我们现在知道的信息，甚至一些进行技术上的探讨，做一些实实在在的事情帮助这个产业发展。

第四，更多的是看行动，我们可以在充电设施、推广宣传等方面会做一些投入，帮助我们国家一起宣传新能源车这个产业尽自己的一点力，我们愿意做投入中国产业发展。

记者：你刚才谈车主的时候提到广告，在市场宣传方面今年有什么想法？      

朱晓彤：特斯拉的口碑是到目前为止被认为是非常有效的吸引用户的宣传，也是我们在资源有限的情况下倾向的一种方式。创业公司资源有限，无法像传统能源车企业那样动辄以亿级为单位进行广告宣传投入，我们能够做到的就是服务好每个客户，这个客户不一定是买车的客户，而是每个进入我们店铺的人，每个跟销售合服务人员接触的人，这都是我的客户，服务好他们，让他们认同这个理念和产品，这个是最好的广告宣传，这跟我们过去的口碑式营销是一脉相承的。

我们有什么样的计划？虽然我们不付费告宣传，但是我仍然需要市场推广，市场推广方面车主的口碑非常重要。我们希望发挥自媒体的渠道宣传作用，现在的自媒体讲究互动，能在很短的时间内对受众形成很大的影响，接下来我们会在自媒体和新媒体方面有所投入。

我们会参与一些行业里面的展会，今年也有机会规格比较高的汽车类的展会，在专业场合出现。然后让跟多专业人士或者潜在客户能够在这个场合见到我们。

这个事情我们现在已经做了，也是一种间接宣传，就是我们现在大量的做试乘试驾的活动。我们的销售走出去到企业、机关等等组织，甚至到个人的家门口，把试乘试驾体现到给他们，用这种方式宣传我们的品牌。

尽管不做付费推广和推动，但是刚才我说的那些果我们做的非常有效，其实效果也足够了，因为去年全世界特斯拉制造生产35000辆车。

记者：特斯拉一直没有进入北京的新能源车目录，也许北京市政府自己就很多问题。比如说可能我们想到在北京建厂，这是很好解决这种问题的方式之一，但是我们会去跟总部申请在中国建厂吗？

朱晓彤：北京确实是个特例，其实我们在中国主要有限牌的城市里面，我们基本上都已经获得突破，可以获得新能源车的牌照，北京是一个特例。但是这个特例不只是针对我们，其他同类的车也没有给，实际上是全行业都面临这个一个问题。我们都希望尽快打破区域性的限制。

本土化也是我们考虑的事，但是本土化也是有前提的，因为本土化投入非常大，我们毕竟是一个汽车制造行业，尽管我们的科技和模式，决定了我们不像传统汽车行业那么复杂，但是投入非常巨大。那么投入就要计算产出，我们现在有多大销量或者潜在的消费市场，都是在我们的计算范围之内，我们希望这是一个循序渐进的结果。有一天这个需求出现了，我们自然做出这个选择。但是我们去应和政策或者争取政策优惠之前，我们先去考虑这个事情能不能给客户带来更好体验？比如说交车更快，或者在本土享受更好的服务，这是在之前就考虑的事情。

我们不会为了说争取地方性的支持，我们盲目做出一个本土化的选择，我觉得这是作为一个全球化的公司比较理性思考。我们证明了市场的存在，证明了有潜在购买能力和对产品的认可，然后我们去做投入的时候也更加有信心，能更快的做决定。现在还是一个发芽的时候，你说就要给它修一个花园有点为时尚早。等它到了一定规模以后，那时候就会自然的出现选择。

记者：特斯拉在美国其实已经公布了有种1分30秒拆卸电池的“换电模式”，为什么这种模式还没有引入中国吗？

朱晓彤：不可能是充电方式出了问题才有换电模式。在家里充电对车主来说最方便，车主获得峰谷电价的实惠，这些是我们可以提供的便利。换电技术本身不只特斯拉在做，我在江浙高速公路上都见过充换电站，技术很多人都在做。这是我们对新科技的探讨和尝试，现在在美国计划建设一个换电站，不光是技术成熟，更重要是商业模式的问题，因为换电技术对于物理环境、安全、储能模块等要求非常高。它有经济适用性才大面积推广，现阶段充电尤其是家庭充电是我们比较倾向补充电力的方式。

王文佳：不是因为充电有问题才换电，如果你们去服务中心参观，能看到电池是一整块在底部，设计的时候就考虑了换电。如果一个熟练的技师，人工在十几分钟就可以换完一块电池，机器更快换下来，主要是商业模式的问题。

记者：我记得埃隆·马斯克刚来的时候，说三四年就要实现本地的国产，如果按捷豹、路虎国产进度可能得两三年的时间，签约之后还有那么长时间准备，从时间来看其实很紧，你们如果想在他的时间点里面实现国产，现在已经接洽中方的合作伙伴。我想问有没有这回事？之前有很多传言。

陶琳：埃隆·马斯克在4月份来北京的时候见到政府、媒体都会被问到这个问题，他其实并没有给出明确的时间。我记得他说的意思是三四年之后可能有Model 3，在那个时候他觉得Model 3比较适合中国市场，但他并没有明确三四年一定有中国工厂这样一个计划，也不是说一定没有，但我们没有明确这个时间点。

记者：我看到来自国机汽车的一份数据，4362辆，累计上牌却只有2057辆，也就是说进口量远超需求量。目前发布的经销商库存量的数据也显示，现在经销商普遍库存比较高。我有两个问题，第一，请介绍一下特斯拉库存的问题，第二，目前用户从下单到提车的时间是怎么样的？

朱晓彤：首先，特斯拉没有经销商，特斯拉是直营模式，没有所谓的经销商压货的情况。去年在传统汽车市场上确实有普遍存在的现象，但是我们一直是直营的模式。第二，下单提车的时间一直是非常标准的，大约是3-5月时间，取决不同的配置，因为每一辆车是个性化定制，在网上下订单的时候选配了不同的配件，这就决定了交车的时间。因为不同的配置有不同的零件采购，选配不同导致制造时间不同，基本保证3-5月时间可以交车。

记者：特斯拉没有经销商，是直销的模式，但它毕竟到中国是进口的方式，进口量是4000多，上牌量是2000多？

朱晓彤：首先，您获得的数据来源我不太清楚，我们自己有测算的依据。通过简单的加减法算不出市场的容量，因为跟我们的实际水平有出入。