中国储能网讯：随着石油等不可再生能源的逐渐消耗，能源问题及环保问题引起了人们越来越多的重视，也在一定程度上促使全球电气化交通浪潮不断向前推进。当然，对于发展电气化车辆情有独钟的国家不仅仅局限于资源有限的国家。这不，连一些石油储量丰富的国家也来“凑热闹”了。

■豪掷千金的迪拜

耗资上千万美元购买一辆电动公交车，在其他地区简直可以说是天方夜谭，但在连警察都开玛莎拉蒂、法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁等豪车的迪拜，这并不是太让人惊讶的事。

作为石油大国阿联酋最大的城市，迪拜是中东地区的经济和金融中心，也是中东最富裕的城市。造价大约1120万美元的“超级巴士”被用于阿联酋首都阿布扎比和迪拜之间的客运，于今年投入运营。两地相距120公里，得益于专为该车新建的车道，全程行驶仅仅需要30分钟。

这款“超级巴士”由荷兰宇航员韦伯·奥凯尔和意大利F1方程式赛车气体力学专家安东尼娅·泰尔其，带领荷兰代尔夫特理工大学的研究人员开发而成。车身呈深蓝色，由碳纤维、玻璃纤维、铝、聚碳酸酯等轻量化材料制成，长15米，宽2.5米，高1.65米，最高时速255公里，可供23名乘客乘坐，外形就像超长版的兰博基尼跑车。该车动力来自锂电池组，并可借助太阳能进行光伏发电。另外，“超级巴士”配备了16扇欧翼式车门，可以使乘客非常方便地坐上宽敞舒适的软座。

在迪拜，警方用车令人印象深刻，除了前文提到的一些豪车外，电动汽车也陆续“入伙”，例如被用于巡逻车的日产聆风。此外，还有一款小巧可爱的电动汽车雷诺Twizy，其续驶里程大约是97公里，座位布置类似摩托车，惟一的乘客座位被安置在驾驶员身后。

迪拜水电局(DEWA) 于今年夏季宣布,未来两年,迪拜将开始大规模推广电动汽车,并在商场和酒店等公共场所兴建充电设施。“在接下来两年内，迪拜水电局会将100辆电动汽车纳入车队进行测试。目前这一策略已经开始实施，下一步是与我们的合作伙伴，例如迪拜公路和运输局、迪拜市政府、迪拜Emaar不动产公司、迪拜房地产开发商Nakheel公司等进行商讨。新计划需要所有伙伴的协调和合作。”迪拜水电局局长、迪拜最高能源委员会副主席赛义德·艾·塔耶尔表示，“我相信你们以后可以在迪拜看到很多电动汽车。”

至于煤炭发电导致电动汽车实际上并非那么环保的问题，迪拜也有应对举措。2012年，总投资达33亿美元，发电能力达1000兆瓦的太阳能主题公园项目在迪拜开始启动，将于2030年完工。根据迪拜　最　高能源委员会（DESC）制定的迪拜2030年能源发展战略，迪拜的目标是到2030年，将电力能源结构调整为石油及天然气占71%，煤炭和核能各占12%，太阳能占5%。

■保守的文化　开明的政策

提起伊朗，恐怕人们脑海中普遍浮现的词是“保守”、“核问题”，伊朗在时事政治新闻中出现的次数较多，但这并不意味着伊朗与全球电气化交通浪潮无缘。就在今年夏季，伊朗工矿商业部副部长瓦里奥拉·阿克哈密·雷德宣布，伊朗政府免除电动汽车及排量2.5升以下混合动力车的进口关税。这是伊朗首次针对电动汽车及混合动力车减免关税。

伊朗希望通过引入电动汽车和混合动力车，来改善空气质量。伊朗首都德黑兰空气污染很严重，有伊朗专家认为，德黑兰位于伊朗最大山脉厄尔布尔士山脉的南麓，四面环山，很难与外界的空气交流，污染物长期处于回旋状态，停滞在城市上空，汽车尾气是德黑兰雾霾严重的重要原因，伊朗国内有不少伊朗伊斯兰革命（又称1979年革命）前遗留下来的美国车，早就应该报废。

伊朗在车辆的革新方面并非毫无作为。2009年，伊朗工矿商业部工程研究司负责人迈赫迪·阿斯塔利·玛黑尼表示，伊朗为电动汽车专门成立了政策制定指挥部，计划到2015年，使伊朗电动汽车市场份额达到1%。作为伊朗工业发展与革新组织（IDRO）资助的“国家混动车项目”的一部分，伊朗霍德罗汽车集团（IKCO）开发了一款Runna插电式混合动力车。IKCO认为，在人口拥挤、污染严重的大城市，如德黑兰，Runna插电式混合动力车将是一个很好的选择。IKCO今年夏季开始在德黑兰测试该车。

不过，由于伊朗大力支持本土汽车业，将汽车进口关税维持在90%以上，导致很多国际竞争对手被阻隔在国门之外。伊朗汽车业如同温室中的花朵，电动汽车发展也是成效甚微。这时候，需要引入国外产品刺激市场，否则2015年1%的电动汽车市场份额无异于痴人说梦。伊朗取消电动汽车及混动车进口关税后，有利于海外车企进入伊朗汽车市场。

此外，伊朗的一些有识之士也开始行动起来。今年8月，伊朗燃料保护委员会（IFCC）宣布，作为由伊朗石油部支持的环保项目的一环，IFCC 计划使40万辆电动摩托车和12万辆混动出租车、2万辆压缩天然气出租车驶上德黑兰街头，并最终使燃油车消失在德黑兰的街道上。

IFCC常务董事诺拉托尔拉赫·赛非认为，伊朗政府应鼓励国内汽车制造商生产混合动力车，每生产一辆混合动力车，给予6000美元补贴，如果在政府的鼓励下，伊朗国内生产的混合动力车依然无法满足需求，那么可以考虑从国外进口混合动力车。

伊朗的上述做法赢得了称赞。有美国媒体评论称，非常讽刺的是，有时候一个国家的文化看起来很保守，但其能源政策却很自由，除了阿联酋之外，很少有中东国家愿意做些事情来应对气候变化，如果IFCC的提议最后得以落实，伊朗将电动汽车和混动车推向街头的举动可能会改变该地区的力量平衡。

■打开国门迎进口车

与伊朗一样，资源大国俄罗斯也对电动汽车伸出了“橄榄枝”。2012年6月，俄罗斯工商会汽车战略创新分委会主席安德烈·潘科夫透露，建立关税同盟的俄罗斯、哈萨克斯坦、白俄罗斯三国有可能在2013年以零关税进口电动汽车。2013年5月，俄罗斯工业和贸易部副部长维克托·叶甫图霍夫表态称，工业和贸易部支持对进口电动汽车实行免关税政策。

2013年8月，俄罗斯向欧亚经济委员会提出申请，希望取消电动汽车进口关税。2013年年底，欧亚经济委员会批准了俄罗斯的相关申请，从2014年2月1日到2015年12月31日，俄罗斯及哈萨克斯坦、白俄罗斯三国的电动汽车进口关税从19%降至零。零关税针对的是9座以下的电力驱动的轻型汽车，不包括混合动力车。

根据俄罗斯工业和贸易部的估计，对进口电动汽车实现零关税，将给俄罗斯每年至少带来数百辆的电动汽车增量，并推动相关充电基础设施的建设和完善。潘科夫认为，实行零关税将有助于其他品牌进入俄罗斯市场，例如日产、雷诺等，与其他国家相比，俄罗斯在全球是个很大的市场，对电动汽车的兴趣非常高，在政府的扶持下，到2020年，俄罗斯电动汽车保有量将达到20万辆。

作为拉美石油大国的哥伦比亚与俄罗斯“心有灵犀”。为了鼓励清洁能源汽车的进口，哥伦比亚于2013年年底颁布了第2909号政府令，规定自2014年起3年内，对配额内的清洁能源汽车进口执行0～5%的优惠关税税率。其中，电动汽车年进口配额为750辆，关税为零；3.0升以下混合动力车年进口配额为750辆，关税税率为5%。除上述配额内的关税优惠外，还将电动汽车、混合动力车、天然气车的车架进口关税税率调低至5%。

哥伦比亚之所以积极推动清洁能源汽车，也是出于环保考虑，目前中国车企比亚迪的电动大巴正在哥伦比亚首都波哥大运营。哥伦比亚环境部副部长阿德里安娜·索托表示，希望各大城市能在公共交通中也使用电动汽车和混合动力车，以减少空气中的颗粒物，缓解空气污染问题，使整个国家的健康及卫生水平得到提高。