几个月前，Musk曾经嘲笑燃料电池(Fuel Cell)是笑料电池(Fool Cell)。前两天，在造访德国，为特斯拉宣传造势的活动中，Musk又毫不避讳得表示，发展燃料电池纯属瞎扯淡(oh God, fuel cell is so bullshit)。
他表示，“化石燃料早晚会消耗殆尽，我们要尽快寻找替代方案，那就是电动汽车，至于氢燃料汽车，这事就不靠谱啊。”
传统汽车企业在宣传中多表示，花大力气研发氢燃料电池是因为理论上来讲氢气是一种永远不会耗竭的资源，而且氢燃料电池车的排放物只有水蒸气和热量，不会对环境构成污染。但在Musk看来，传统车企的这些做法更像是一种市场营销行为，事实上，燃料电池面临着重重问题。
首先，氢燃料电池的辅助设备重而且体积大，相比之下锂电池拥有更好的能量密度。其次，氢燃料电池造价高昂，氢燃料制取运输存储等程序同样复杂且昂贵。最重要的是，氢燃料电池的安全性有待考量。Musk表示，“氢气非常危险，适合做火箭燃料，而不是汽车。”29分17秒处围观Musk吐槽氢燃料电池。
Elon Musk的一番表述或许是有感而发，今年9月30号，丰田汽车董事长内山田武曾表示，“丰田之所以并未推出任何一款重量级纯电动车，是因为丰田并不认为纯电动车会有市场。”
目前，氢燃料电池车的研发以日系车企为轴心形成三大阵营。今年1月，丰田汽车与宝马宣布合作开发燃料电池汽车，同月，戴姆勒、福特、日产结成合作伙伴，6个月后，通用与本田也宣布合作开发。传统车企皆希望通过合作及公用生产制造平台来达到大幅消减成本的目的。
2002年，丰田和本田首次推出了氢燃料电池车，当时制造成本高达每辆车1亿日元，此后的十年中，高昂的造价一直是氢燃料电池致命的弱点。
两周前，丰田汽车表示，将在2015年推出新一代氢燃料汽车，届时，制造成本将被控制在500万日元左右，约合51,000美元，而当前的造价超过100万美元。
这场传统车企与Elon Musk之间的对决谁胜谁负？2015年并不遥远。我们拭目以待。
