而瑞士和荷兰也有相继接收了来自加州制造的Model S，并且Tesla在海外的第一家也是欧洲的主要组装车间就位于荷兰的蒂尔堡。可为什么Tesla把挪威选为首发阵地呢?
挪威对于电动汽车的普及率和需求量都是最高的。Tesla在发布2013财年第二季度财报时曾表示，按照目前的订单接收情况，今年光挪威一地就能交付超过800辆Model S。这个数字若是跟之前香港地区的订单数相比的话似乎不足为奇，而且加州仅在6月份就注册了1097辆Tesla电动车。
但是，挪威在2012年的电动汽车销量占该国汽车总销量的3%，而在美国这一数字则仅为0.1%。可见，挪威的电动汽车数量虽然并不出奇，但人均占有量是十分之高的，甚至是欧洲最高的国家。
进入2013年以来，一共已经有2500辆新上路的电动汽车在挪威进行了注册。下图是来自调研公司Statistics Norway的统计数据：
可见，从2008年到2012年，电动汽车在挪威展现出了非凡的市场增长水平。作为电动汽车密度最高的国家，Tesla当然要首先在挪威设立Supercharger充电桩。
为什么挪威会是欧洲电动汽车人均占有量最高的国家呢?
第一个原因莫过于价格。首先可以肯定同样型号的Model S在欧洲卖得肯定比美国本地要贵。比如，在美国售价62500美元的Model S(65KWh)到了挪威要卖到73000美元。为什么贵了还这么多人买?其实，这个价格已经是挪威对电动汽车的优惠价格了——减免各种综合税率。
如果按照一辆普通汽车的进口价格销售的话，这个型号的Model S在挪威要标价超过10万美元。同时，随着Tesla在荷兰的组装车间的建成，今后售往挪威以及其他欧洲国家的Model S价格还将进一步降低。
第二个原因则是电动汽车在挪威的“特权”待遇。在挪威，电动汽车可以免费停车、免费充电，甚至可以占用公交车车道。同时，电动车车主无需缴纳各种过路费。Statistics Norway估计，对于一位生活在奥斯陆郊区的电动车车主来说，相比一辆燃油汽车他每年能省下高达8100美元的过路费。
第三个原因则是挪威的环保国策。挪威是个石油出口大国，当地并不缺乏油气类资源。但是，在挪威一升油的价格要超过2美元，是美国的两倍、沙特的20倍之多。所以挪威并不鼓励本国居民大量消耗燃油。同时，挪威的电力主要来自水力发电，这让其电动车从根源上做到了真正的“零排放”。
最后，Tesla的Model S之所以在挪威大受欢迎，还有一个重要原因是其续航里程足够多。目前在挪威销量最好的日产Leaf电动车的续航里程只有120公里，而挪威虽然是个小国家，但其最大的两个城市之间的距离也有500公里之多。虽然价格贵一倍，但品牌和续航里程对挪威的消费者来说更具吸引力。
