据介绍，我国物流行业使用叉车的通用性较强，无论货物轻或者重，都使用同一辆或者同一型号的叉车操作。欧美物流行业叉车的使用与我国有很大不同，叉车使用比较细分，不同货物使用不同的叉车进行操作。
施涛说：“欧美物流行业叉车细分，加上叉车主要工作场所为室内，使得他们对燃料电池需求量较大。”据介绍，欧美物流行业65-70%的叉车在室内工作，全部为燃料电池叉车。室外场地用叉车都采用柴油动力。
施涛解释了这一现象的原因：“室内通风条件不好，柴油叉车的尾气不易排出，长期使用柴油叉车，尾气聚集在室内会损害操作人员的身体健康。另外，很多食品通过物流行业运输到各地，柴油尾气容易造成食品污染。”
针对施涛提到的原因，记者问：“为何不使用锂电池叉车？”
施涛说：“锂离子电池发生过自燃事件，欧美物流企业不敢使用大容量锂电池。如果锂电池叉车在库房中发生自燃，烧毁托运物品，赔偿责任很重。燃料电池的危险主要是氢气爆炸，燃料电池叉车工作场所范围小，速度较低，不会发生剧烈碰撞，爆炸的可能性很低。”
为了鼓励燃料电池推广使用，欧美也采用政策补贴办法。施涛说：“美国政府规定，从2010年至2016年10月，每千瓦燃料电池补贴30%，最高不超过3000美元。”
施涛也向记者介绍了欧美物流行业氢气来源情况，他说：“物流行业大量使用燃料电池叉车，制氢企业免费在他们附近建设加氢站。”
对于非铂催化剂，施涛也介绍了相关情况。施涛说：“众所周知，铂金属非常昂贵，全球许多机构和企业都在加紧研发非铂催化剂燃料电池。从目前情况看，效果不太理想，一是产生电能的效率比较低，二是性能稳定性不足。”
目前，上海攀业60%的产品销往欧美市场，初步打开了市场局面，但对国内燃料电池市场发展滞后现状，施涛表示担忧：“欧美物流行业已大规模使用燃料电池叉车，国内还没有形成某个行业大规模使用的情况。上海世博会期间，曾经投入196辆燃料电池汽车，此后，国内燃料电池汽车示范推广陷入沉寂。从目前情况来看，我国燃料电池汽车研发和示范推广有些落后。”
